Cтраница 1
Брюссельская конвенция об ответственности операторов ядерных судов 1962 г., Парижская конвенция об ответственности перед третьей стороной в области атомной энергии 1960 г. и дополняющая ее Брюссельская дополнительная конвенция 1963 г., Венская конвенция о гражданской ответственности за ядерный ущерб 1963 г., Брюссельская конвенция о гражданской ответственности в области морских перевозок расщепляющихся материалов 1971 г., Лондонская конвенция об ограничении ответственности по морским требованиям 1976 г. Эти конвенции регулируют также вопросы ответственности за причинение ущерба в результате использования атомной энергии, в том числе в случае сброса радиоактивных отходов. [1]
Брюссельской конвенции в последнее время заинтересованные страны снова поднимают вопрос о международном регулировании производства и торговли сахаром. [2]
Наиболее известными Брюссельскими конвенциями являются две конвенции 1910 - Конвенция о спасании и оказании помощи и Конвенция о возмещении убытков при столкновении судов в море. Обе эти конвенции применяются в СССР. Число участников каждой из этих конвенций превышает 35 стран. Во второй из упомянутых конвенций не участвуют США, внутреннее законодательство к-рых отличается в вопросах смешанной ответственности при столкновении судов как от постановлений конвенции, так и от действующих законоположений др. стран. В 1924 в Брюсселе была заключена Конвенция об унификации правил, касающихся коносаментов, направленная на укрепление в международной торговле значения коносамента как товарораспорядительного документа. В 1926 была заключена Конвенция о нек-рых правилах, относящихся к вопросам иммунитета государственных морских судов. Эта конвенция вопреки общепризнанным положениям морского права ( см. Иммунитет государственных морских судов) приравнивает государственные морские торговые суда к судам частновладельческим. [3]
К Брюссельской конвенции присоединились 15 стран, в основном европейских, в том числе Бельгия, Великобритания, ВНР, ФРГ, ЧССР и другие и две страны-наблюдатели: Швеция и Япония. [4]
Так, Брюссельская конвенция о гражданской ответственности за ущерб от загрязнения нефтью ( 1969 г.) установила объективную ответственность судовладельца за ущерб от загрязнения нефтью, причиненный в территориальных водах прибрежного государства судами, принадлежащими государству, подписавшему Конвенцию, которые используются в коммерческих целях. Собственник судна отвечает за всякий ущерб от загрязнения моря, который явился результатом утечки или слива нефти. [5]
Основные положения Брюссельской конвенции и Гаагско-Висбийских правил нашли отражение в ряде статей Кодекса торгового мореплавания РФ, введенного в действие с 1 мая 1999 года, которые получат освещение в дальнейших главах учебника. [6]
Россия официально присоединилась к ПМК Брюссельской конвенции в 1994 г. Государственная испытательная станция ( г. Кли-мовск) имеет право ставить клейма на отечественном оружии, признаваемые всеми странами-членами Конвенции. [7]
Однако существует очень важное отступление от этого положения ( об ограничении ответственности владельцев судов), предусмотренное Брюссельской конвенцией 1924 г. и статьей 216 французского Торгового кодекса. [8]
Усиливающееся загрязнение моря нефтью говорит о необходимости установить строгий международный контроль против подобного нарушения, подобно тем ограничениям, которые предусмотрены Брюссельской конвенцией об ответственности владельцев, эксплуатирующих корабли с атомными установками. [9]
Наиболее важными являются следующие документы: 1) Женевская конвенция 1956 г. о договоре международной дорожной перевозки грузов; 2) Женевская таможенная конвенция о международной таможенной перевозке грузов с применением книжки МДП; 3) Брюссельская конвенция 1924 г. об унификации некоторых правил о коносаменте ( Гаагские правила); 4) Гамбургская конвенция ООН 1978 г. о морской перевозке грузов и др. Россия не участвует в двух последних конвенциях, однако многие правила из них имплементированы во внутреннее право. Текст см.: Международное частное право: Сборник документов / Сост. [10]
Брюссельская конвенция об ответственности операторов ядерных судов 1962 г., Парижская конвенция об ответственности перед третьей стороной в области атомной энергии 1960 г. и дополняющая ее Брюссельская дополнительная конвенция 1963 г., Венская конвенция о гражданской ответственности за ядерный ущерб 1963 г., Брюссельская конвенция о гражданской ответственности в области морских перевозок расщепляющихся материалов 1971 г., Лондонская конвенция об ограничении ответственности по морским требованиям 1976 г. Эти конвенции регулируют также вопросы ответственности за причинение ущерба в результате использования атомной энергии, в том числе в случае сброса радиоактивных отходов. [11]
Женевская конвенция о гражданской ответственности за ущерб, причиненный при перевозке опасных грузов автомобильным, железнодорожным и внутренним водным транспортом ( 1989 г.), установила, что за ущерб, причиненный любым опасным грузом в ходе его перевозки, с момента инцидента ответственность несет перевозчик. Как и по Брюссельской конвенции, перевозчик освобождается от ответственности, если докажет, что ущерб явился результатом военных действий, враждебных действий или стихийного явления; вызван действием третьих лиц с намерением причинить ущерб. [12]
Ответственность за него предусмотрена в Брюссельской конвенции для объединения некоторых правил относительно оказания помощи и спасения на море 1910 г., Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1978 г., Международной конвенции по поиску и спасению на море 1979 г., а также в Конвенции ООН по морскому праву 1982 г. В них регулируется порядок спасения людей, терпящих бедствия вследствие кораблекрушения и вынужденной посадки воздушных судов на море. Субъектами данного преступления может быть капитан морского судна и другие должностные лица. [13]
Ответственность за данное преступление предусмотрена в Брюссельской конвенции для объединения некоторых правил относительно оказания помощи и спасения на море 1910 г., Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1978 г., Международной конвенции по поиску и спасению на море 1979 г., а также в Конвенции ООН по морскому праву 1982 г. В них регулируется порядок спасения людей, терпящих бедствия вследствие кораблекрушения и вынужденной посадки воздушных судов на море. [14]
При сертификации ряда сложнотехнических товаров широко используются международные стандарты. Это объясняется участием России в международных системах сертификации: Международной системе МЭК по сертификации изделий электронной техники; Международной системе сертификации электрооборудования МЭК ( МЭК-СЭ); Международной системе сертификации ручного огнестрельного оружия ( Россия присоединилась к Брюссельской конвенции по взаимному признанию клейм ручного огнестрельного оружия); Системе омологации ( сертификации) дорожных транспортных средств на соответствие правилам ЕЭК ООН. [15]