Cтраница 1
Варшавская конвенция не распространяется на воздушные перевозки между государством-участником и государством, не являющимся участником Конвенции. [1]
Варшавской конвенции для унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок, воздушный перевозчик несет ответственность в случае уничтожения, потери, повреждения зарегистрированного багажа или товара, если происшествие, причинившее вред, произошло во время перевозки по воздуху, которая охватывает период времени, когда багаж или товар находятся под охраной перевозчика. [2]
Речь идет о Конвенции об унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок, известных как Варшавская конвенция 1929 года, придавшая авиационному транспорту статус транспорта общего пользования. [3]
Так, на территории постсоветского пространства при полетах между государствами СНГ и странами Балтии действуют нормы и лимиты ответственности перевозчиков согласно Варшавской конвенции 1929 г., т.е. 10 000 долл. США на одного пассажира, 20 долларов за 1 кг груза или багажа и 400 долл. [4]
Государства, не присоединившиеся и не ратифицировавшие Монреальскую конвенцию 1999 г., при осуществлении международных перевозок руководствуются Варшавской системой, т.е. положениями Варшавской конвенции 1929 г. и последующими документами, в том числе Гвадалахарской конвенцией 1961 г., Гватемальским протоколом 1971 г., Монреальскими протоколами 1975 г. и Гаагским протоколом 1995 г., в части, ратифицированной ими. В соответствии с этой правовой нормой лимиты ответственности перевозчика перед пассажирами зависят от того, между какими странами производится перелет и являются ли эти страны участниками Варшавской конвенции и / или и дополнительных соглашений и протоколов ее дополняющих и развивающих. [5]
Государства, не присоединившиеся и не ратифицировавшие Монреальскую конвенцию 1999 г., при осуществлении международных перевозок руководствуются Варшавской системой, т.е. положениями Варшавской конвенции 1929 г. и последующими документами, в том числе Гвадалахарской конвенцией 1961 г., Гватемальским протоколом 1971 г., Монреальскими протоколами 1975 г. и Гаагским протоколом 1995 г., в части, ратифицированной ими. В соответствии с этой правовой нормой лимиты ответственности перевозчика перед пассажирами зависят от того, между какими странами производится перелет и являются ли эти страны участниками Варшавской конвенции и / или и дополнительных соглашений и протоколов ее дополняющих и развивающих. [6]
Так, во Франции лимит ответственности в случае гибели пассажира составляет примерно 100 тыс., а в Соединенных Штатах Америки - 300 тыс. Для стран - участниц Варшавской конвенции лимит ответственности в 10 тыс. сохраняется, но каждая из них вправе изменить собственный объем ответственности в сторону увеличения. [7]
В 1961 г. была принята Гвадалахарская конвенция об унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок, осуществляемых лицами, не являющимися перевозчиками по договору. Конвенция регламентирует перевозки на арендованных воздушных судах, а также другие случаи, когда фактический и договорный перевозчик не совпадают, и распространяет на такие перевозки принципы ограниченной ответственности, установленные Варшавской конвенцией. [8]
Постепенно подводится законодательная база для внедряемых безбумажных технологий. Вступление в силу в июне 1998 г. Монреальского протокола № 4 Гражданской авиации открывает возможность упрощения передаваемой информации, поскольку предусматривает ограничение обязательного числа боксов в авианакладной до 3, вместо 12, установленного Варшавской конвенцией 1929 года. Этими тремя являются: место отправления и назначения; остановка в третьей стране; вес отправки. [9]
Ответственность перед пассажирами и владельцами груза в соответствии с Воздушным кодексом РФ является обязательной ( ст. 130 - 135) и для внутренних перевозок в РФ. Согласно ст. 133 Воздушного кодекса РФ - страховая сумма на каждого пассажира, предусмотренная договором страхования жизни и здоровья пассажира, устанавливается в размере не менее 1000 минимальных размеров оплаты труда ( МРОТ), установленных федеральным законом на день продажи билета, и составляет 2981 78 долл. Это в 100 раз меньше, чем лимит, установленный в США для пассажиров ( 300 000 долл. Это позволяет говорить об отсутствии научного подхода при установлении в России этого нормативного показателя. По соотношению ВВП для внутренних перевозок в РФ совершенно обоснованно нужно применить нормы Варшавской конвенции 1929 г., т.е. лимит ответственности в размере 10 000 долл. США, действующий в международных перевозках. [10]