Cтраница 4
Воздушный баллон предназначен для хранения запаса воздуха под давлением, необходимого для нормальной работы машины, и выравнивания давления воздуха, нагнетаемого в него компрессором. Кроме того, в нем выпадает значительная часть конденсата из проходящего через него воздуха. Скопившийся конденсат сливают через сливной кран воздушного баллона только при наличии в нем сжатого воздуха. Нельзя допускать скопления большого количества конденсата в воздушном баллоне, так как это может привести к попаданию конденсата в пневмокамеры и клапаны пневмосистемы. Рекомендуется сливать конденсат ежедневно. Зимой конденсат сливают в конце каждой рабочей смены во избежание замерзания его в аппаратуре и трубопроводах пневмосистемы. Наличие большого количества масла в конденсате указывает на неисправность компрессора. [46]
Для слива конденсата из баллонов предусмотрены сливные краны. Сливая скопившийся конденсат, следят за наличием в нем масла. Содержание большого количества масла в конденсате указывает на износ колец компрессора. [47]
Как было ранее сказано, в области низкого давления, где высоты рабочих лопаток достигают значительной величины и ступицы дисков имеют большие размеры, толщина тела диафрагмы, полученная из условий допустимых напряжений, сплошь и рядом бывает значительно меньше, чем то место в цилиндре, в которое она должна быть вставлена из условий расстояния между осями дисков. Поэтому обод диафрагмы в части низкого давления бывает сильно развит с тем, чтобы заполнить расстояние между дисками. В зоне насыщенного пара для отвода скопившегося конденсата на ободе диафрагмы предусматривается кольцевая канавка ( фиг. [48]
Паровые пасосы перед пуском должны быть предварительно прогреты до температуры поступающего пара. Их пускают в ход при открытых задвижках на всасывании и нагнетании. Во время работы насоса необходимо следить за своевременной продувкой скопившегося конденсата через дренажные краны. Паровой насос останавливают закрытием паровпускного вентиля, после чего закрываются нагнетательная и всасывающая задвижки. [49]
Буферные емкости, предназначенные для уменьшения пульсации газа, выполняют в виде пустотелых сосудов, устанавливаемых на всасывающей ( у быстроходных поршневых компрессоров) и на нагнетательной линиях. Буферные емкости иногда совмещают с охладителями, увеличивая размер их входных и выходных газовых полостей. В нижней части каждой емкости предусмотрен штуцер для продувки скопившегося конденсата и масла. [50]
Паровые насосы перед пуском должны быть предварительно прогреты до температуры поступающего пара. Их пускают в ход при открытых задвижках па всасывании и нагнетании. Во время работы насоса необходимо следить за своевременной продувкой скопившегося конденсата через дренажные краны. Паровой насос останавливают закрытием паровпускного вентиля. После его остановки закрываются нагнетательная и всасывающая задвижки. [51]
Перед зажиганием жидкостных форсунок все люки и лазы плотно закрываются и производится тщательная продувка топки до появления пара из дымовой трубы, но не менее 15 мин. Далее открывают регистры форсунок для прохода воздуха. Поступление воздуха вначале должно быть большим, чем при обычной шуровке. Освободив паровой коллектор от скопившегося конденсата, подают пар с давлением до 3 кГ / см2 на продувку форсунок. Горящий факел вводится в печь через форсунки к месту выхода пара из сопла. Не прекращая подачи пара, резко открывают кран подачи жидкого топлива, с тем чтобы получить хорошее распыливание и воспламенение. [52]
Смесь бензина с моторным маслом в рекомендуемой пропорции следует приготовить в чистой посуде, тщательно перемешать и залить в бак через воронку с сетчатым фильтром. Чтобы не было затруднений с пуском двигателя, топливо следует слить в чистую посуду, тщательно перемешать и вновь залить в бак. Перед пуском двигателя нужно периодически сливать из кривошипной камеры скопившийся конденсат бензина и масла. [53]