Конец - тяговый канат
Cтраница 1
 |
План машинного помещения лифта. [1] |
Концы тяговых канатов закреплены в машинном помещении: канаты со стороны кабины - на балансирной подвеске, канаты со стороны противо-веса - на жесткой подвеске. [2]
На поперечных балках П - образных рам в кронштейнах смонтированы барабаны для закрепления концов тягового каната и выбирания слабины при вытяжке последнего в процессе экс-плу тации. Барабаны оборудованы воротками и храповыми колесами с собачками. Крепление конца каната производится болтом, ввертываемым в резьбовое отверстие барабана. [3]
На балках в верхней части шахты установлены ограничитель скорости, верхние огибные блоки и закреплен неподвижно один конец тяговых канатов, другой конец тяговых канатов закреплен на балансирной подвеске. При обрыве или чрезмерной вытяжке одного или нескольких канатов балан-сирная подвеска воздействует на электроблок - Контакт и отключает привод лифта. [4]
 |
План шахты лифта. [5] |
На балках в верхней части шахты установлены ограничитель скорости и верхние огибные блоки и закреплен неподвижно один конец тяговых канатов, другой конец тяговых канатов закреплен на балансириой подвеске. При обрыве или чрезмерной вытяжке одного или нескольких канатов балансирная подвеска воздействует на электроблок-контакты и отключает привод лифта. [6]
На балках в верхней части шахты установлены ограничитель скорости и верхние огибные блоки - и закреплен неподвижно один конец тяговых канатов, другой конец тяговых канатов закреплен на балансирной подвеске. [7]
Случаи обрушения и травмирования людей в очистных забоях могут возникать также при развороте и передвижке машин ( если при этом они задевают за крепь и повреждают ее), передвижке приводов и натяжных головок конвейеров, сопровождающейся выбивкой или перестановкой крепи, ликвидации примыкающих к очистному забою подготовительных выработок с извлечением крепи, проходке бутовых штреков и выкладке бутовых полос, выдергивании или разрушении крепи в тех случаях, когда блочок или конец тягового каната при такелажных и монтажных работах прикрепляется к раме крепи. Меры предупреждения их рассматриваются ниже. [8]
Тяговые канаты должны быть постоянно натянуты; натяжение их обеспечивается противовесами. Концы тягового каната на вагонах маятниковых дорог закрепляют в муфтах заливкой сплавом. В канатных дорогах кольцевого действия тяговый канат бесконечный. Вагоны ( кресла) либо постоянно закреплены на канате, либо захватываются через определенные интервалы тяговым канатом на выходе со станции на линию. [9]
Рамы стропуют двухветвевыми стропами ( рис. 85, б), оснащенными замками для расстроповки. К строповому замку крепят один конец тягового каната, второй конец прикрепляют к низу рамной стойки. Раму переводят из горизонтального положения в вертикальное. После установки рамы на фундамент ее крепят всеми анкерными болтами. Устойчивость рамы обеспечивается растяжками. После выверки и закрепления рамы с нее снимают стропы. [10]
Устройство эвакуации верхнего рабочего 33 ( см. рис 4.6, а) представляет собой кабину, подвешенную на шкивах на грузовом тросе, натянутом под углом к поверхности земли. Один конец троса крепится к платформе верхового, а другой - к раме на земле. Кабина через обводные шкивы подсоединена к двум концам тягового каната, который частично навит на барабан лебедки, размещенной на раме. На одном валу с барабаном лебедки установлен гидродинамический тормоз ( замедлитель), наполненный гидрожидкостью. При перемещении кабины вниз по грузовому тросу барабан лебедки начинает вращаться от натяжения тягового каната. Гидродинамический тормоз при этом ограничивает скорость передвижения кабины до 4 м / с. Для регулирования и остановки кабины в ней предусмотрен ручной тормоз. [11]
Приводная тележка состоит из двух кареток, каждая из которых имеет два вертикальных опорных и четыре горизонтальных стабилизирующих катка. На тележке подвешен барабан с запасом тягового каната 1000 м, который служит для наращивания дороги при увеличении длины транспортирования. Один конец тягового каната крепится на барабане, другой пропускается через кронштейн приводной тележки, навешивается на поддерживающие устройства, расположенные вдоль выработки, на блоки и огибает шкив трения. В случае обрыва тягового каната или его ослабления барабан под действием собственного веса проворачивается относительно рамы, в результате чего срабатывает ловитель и стопорит приводную тележку, а вместе с ней и весь состав. [12]
На раме кабины находятся ограничители, воздействующие на конечные выключатели блокировки привода подъемного вала буровой лебедки и хода кабины. В передней части боковых бортов кабины установлены кнопки управления механизмами подъема и выдвижения. Рабочая часть перильного ограждения также обшита мягкой резиной. На каркасе кабины предусмотрены кронштейны для крепления концов тягового каната и обеспечения его натяжения. [13]
Грузовая каретка состоит из двух П - образных коробчатых рам, связанных двумя продольными швеллерами. На осях рам установлены балансиры с ходовыми катками, перемещающимися по нижним поясам стрелы. Для предотвращения схода катков с поясов стрелы рамы оборудованы четырьмя боковыми роликами. На поперечных балках П - образных рам в кронштейнах смонтированы барабаны для закрепления концов тягового каната и выбирания слабины при вытяжке последнего в процессе эксплуатации. [14]
Страницы: 1