Конец - кипение - бензиновая фракция
Cтраница 1
Конец кипения бензиновой фракции, который при лабораторных опытах равнялся 165, нужно было бы снизить примерно до 135, но тогда нужно было бы снизить и температуру верха дистилляционной колонны и применять большее количество орошения, что снизило бы выход фракции. Температуру нижней части колонны менять нельзя, так как требуется полное отделение среднего масла; чем больше получается бензина из среднего масла, тем больше выход технического бензина. [1]
Температура конца кипения бензиновых фракций ( 7), как показатель фракционного состава, важна в технологическом и в структурно-экономическом отношениях. Существенно увеличивается также удельный расход бензина на 100 тонно-километров. [2]
Расчет оптимальной температуры конца кипения бензиновых фракций Гтакже произведен численно. [3]
Расчет оптимальной температуры конца кипения бензиновых фракций Т также произведен численно. Выделены относительно обособленные эффекты влияния данного параметра на износ двигателя, расход бензина и на соотношение ресурсов бензина и дизельного топлива. [4]
А, содержания серы S и температуры конца кипения бензиновых фракций Т, при которых достигается наименьшее значение Ки - суммарных издержек производителей и потребителей на единицу полезной работы, выполняемой с помощью единицы продукта ( например. Таким образом, интегральный показатель оказывается открытым для последующего дополнения. [5]
Как уже было сказано, изменение температуры конца кипения бензиновых фракций Т влияет не только на их качество, но и на соотношение ресурсов бензина, керосина и дизельного топлива. Следовательно, должны быть испытаны возможные экономические последствия отклонения Т от этого значения с учетом как изменения качества бензина так и возможного дефицита или избытка дизельного топлива. Расчет оптимальной температуры Т становится несколько асимметричен относительно 195 С. Для Т195 С в расчет принимаются экономические потери от снижения ресурсов дизельного топлива, а при Т195 С - издержки уменьшения ресурсов бензина. [6]
Они недостаточны для суждения об оптимальной температуре конца кипения бензиновых фракций, так как не учитывают изменение степени износа двигателя U ( T) и удельного расхода бензина Р ( Т) в зависимости от Т Влияние последних можно проследить в рамках общего комплекса оптимизационных расчетов на основе синтеза интегрального показателя уровня качества бензина на всех рассмотренных зависимостях. [7]
Но учет косвенных затрат, обусловленных изменением соотношения ресурсов бензина и дизельного топлива, смещает оптимальную температуру конца кипения бензиновых фракций к интервалу 180 - 195 С. Выход Т за пределы интервала 180 - 195 С довольно резко увеличивает суммарные народно-хозяйственные издержки выполнения 100 тонно-километров транспортной работы. [8]
Так, температура конца кипения бензиновой фракции не должна превышать 180 С, что связано с необходимостью предотвратить коксообразование на катализаторах рифор-минга, а также с требованиями стандарта на автобензин. [9]
 |
Индексы ресурсов бензина ЙБ и дизельного топлива Яд в зависимости от температуры конца кипения бензиновых фракций Т. [10] |
Согласно кривым разгонки типичных западно-сибирских нефтей оно соблюдается при Т - 195 С. Задача, следовательно, заключается в том, чтобы испытать возможные экономические последствия отклонения Т от этого значения с учетом изменения качества бензина и возможного дефицита или избытка дизельного топлива. Расчет оптимальной температуры конца кипения бензиновых фракций Т становится несколько асимметричен относительно Т 195 С. Это значение Т устанавливает экономически оправданное структурное соотношение между ресурсами бензина с одной стороны и дизельного топлива и керосина - с другой. [11]
 |
Характеристика гудрона.| Фракционный состав гудрона. [12] |
Намечаемая на ближайшее время техническая реконструкция нефтеперерабатывающих заводов западных областей не решает задачи повышения октанового числа бензинов в чистом виде до 72 единиц и выше, так как при существующем наборе технологических установок выполнение этого требования практически не осуществимо. С этой точки зрения целесообразно снизить температуру конца кипения бензиновой фракции прямой перегонки до 180, часть фракции с пределами кипения 85 - 180 направлять на установку риформинга, а фракцию 180 - 205 использовать как компонент дизельного топлива. [13]
Температура верха колонны зависит от того, какой конец кипения должен иметь бензиновый погон, отбираемый в этой колонне. Она поддерживается постоянной за счет подачи определенного количества острого орошения. Задание регулятора температуры / связано с выходным сигналом анализатора конца кипения бензиновой фракции типа АКР. [14]
С целью доведения целевых продуктов до нужной кондиции применяют отпарные колонны. Отбираемая из колонны К-2 керосиновая фракция направляется в верхнюю часть отпарной колонны, например К-3 / 1, оборудованной 9 - 12 тарелками. Поток керосина, стекая с тарелки на тарелку вниз стриппинга, встречается с потоком паров, движущихся вверх. Чтобы создать последний, в нижнюю часть стриппинга подают перегретый водяной пар с температурой перегрева выше конца кипения бензиновой фракции, присутствующей в керосине. [15]
Страницы: 1