Конец - рельсовая плеть
Cтраница 1
Концы рельсовых плетей должны быть закалены и иметь болтовые отверстия. На концах рельсов типов Р65 и Р75 делается дополнительное третье отверстие на расстоянии 130 мм от второго. Сварные стыки маркируют двумя вертикальными полосами, которые наносят белой масляной краской на шейке рельса со стороны оси пути. [1]
Концы рельсовых плетей бесстыкового пути в случаях когда на мосту с суммарной длиной пролетных строений более 33 м уложены рельсы нормальной длины располагают не ближе 25 м от концов моста и отделяют от рельсов на мосту двумя парами уравнительных рельсов. [2]
Концы рельсовых плетей бесстыкового пути должны быть с закаленными концами и болтовыми отверстиями. На концах рельсов типов Р65 и Р75 просверливают дополнительные третьи отверстия на расстоянии 130 мм от вторых отверстий. [3]
 |
Схема примыкания бесстыкового пути на железобетонных. [4] |
Концы новых и старогодных рельсовых плетей должны быть закаленными и иметь болтовые отверстия, отвечающие по размерам и расположению требованиям ГОСТов. Рельсы типов Р65 и Р75 должны иметь на концах дополнительное, третье, отверстие на расстоянии 130 мм от второго. [5]
Разборка и ослабление стыков на концах рельсовых плетей и между уравнительными рельсами допускаются как исключение при температуре, отличающейся от температуры закрепления плетей не более чем на 20 С, при этом, если балласт не замерзший, величина зазора изменится примерно на 1 см. Для восстановления нормальной величины зазора с наступлением температуры в пределах расчетного интервала температур закрепления плети конец ее на протяжении 40 - 50 м нужно освободить от закрепления и после свободного изменения длины его вновь закрепить. [6]
 |
Схема уравнительного пролета с изолирующим стыком на переезде. [7] |
Наряду с уравнительными рельсами, лежащими в уравнительном пролете и независимо от их числа, три пары уравнительных рельсов другой длины ( 12 5 - л, если в путь уложены укороченные, и укороченные, если в путь уложены 12 5 - лО хранятся на стеллажах вблизи концов рельсовых плетей. [8]
Плети сваривают из новых рельсов первого сорта типов Р50, Р65 и Р75 либо без закаленных концов, либо закаленных по всей длине. Концы рельсовой плети имеют закалку и болтовые отверстия. [9]
На металлических мостах с мостовыми брусьями при суммарной длине пролетных строений до 33 м рельсовые плети укладывают, как обычно, но к мостовым брусьям рельс прикрепляют скреплениями, которые не защемляют его и обеспечивают зазор 1 5 - 2 мм, а следовательно, дают возможность свободного продольного температурного перемещения пролетного строения. Концы рельсовых плетей располагают за пределами моста на расстоянии не менее 100 м от шкафной стенки опоры. [10]
Технология замены сводится к следующему: на закрытом перегоне вначале после разболчивания конечного стыка и клем-мных болтов концы плетей инвентарных рельсов отводят наружу. Концы новых рельсовых плетей поднимают рельсоукладчиком, под них подводят плетеперекладчик и плети опускают на наружные ( нижние) ролики. Затем концы плетей инвентарных рельсов устанавливают на внутренние ( верхние) ролики. Плетеперекладчик с помощью тросов длиной 25 - 30 м соединяют с автосцепкой моторной платформы или другой тяговой единицы и пускают в движение с остановками через каждые 25 - 30 м для снятия оставшихся клеммных болтов. Вслед за приспособлением разболчивают стыки инвентарных рельсов, а новые плети прикрепляют через 14 - 15 шпал клеммными болтами. Далее движется рельсоукладчик ( или другой кран), который грузит разболченные инвентарные рельсы на себя. При его перемещении происходит обжатие уложенных рельсовых плетей, что облетает установку клемм и заболачивание клеммных болтов. Замена рельсовых плетей по указанной технологии может осуществляться со скоростью 2 - 2 5 км / ч, что вполне соответствует общему темпу путевых работ. [11]
На металлических мостах с пролетами более 33 м с мостовыми брусьями или укладываются рельсовые плети с уравнительными приборами на конце каждого температурного пролета, или рельсы нормальной длины. Концы рельсовых плетей бесстыкового пути в тех случаях, когда на мосту длиной более 33 м уложены рельсы нор мальвой длины, располагаются не ближе 25 ж от конца моста и отделяются от рельсов на мосту двумя парами уравнительных рельсов. [12]
Окончательно плеть восстанавливают в плановом порядке. При этом концы рельсовых плетей с болтовыми отверстиями опиливают, временно уложенный рельс изымают и вместо него вставляют и сваривают с концами плетей рельс нормальной длины без болтовых отверстий и с незакаленными концами. Его размеры должны соответствовать размерам рельсов плети. [13]
На мостах с металлическими пролетными строениями длиной более 33 м на конце каждого температурного пролета укладывают уравнительные приборы или рельсы нормальной длины. В последнем случае концы рельсовой плети бесстыкового пути располагают не ближе 25 м от концов моста и отделяют от рельсов на мосту двумя парами уравнительных рельсов. [14]
На концах участков раскладки рельсов с их торцов укладывают и прочно закрепляют специальные металлические или деревянные башмаки. Такие же башмаки укладывают на всех концах рельсовых плетей, расположенных с забегом концов. В местах разрывов плетей укладывают деревянные вкладыши. [15]
Страницы: 1 2