Конец - вал - машина
Cтраница 1
 |
Установочные скобы. [1] |
Концы валов машин, муфты, ременные и клиноременные передачи, шестерни должны быть до начала опробования защищены кожухами или ограждены барьерами. [2]
 |
Измерение сопротивления изоляции подшипников турбогенератора во время его работы. [3] |
При проверке изоляции подшипника конец вала машины необходимо приподнять подъемным краном. На время измерения соединяют электрически между собой вкладыши всех изолированных подшипников. Наличие электрической изоляции на двух последовательных фланцах каждого маслопровода изолированного подшипника позволяет, не вскрывая подшипника, проверить изоляцию каждого маслопровода. Для этого достаточно измерить мегомметром сопротивление изоляции участка трубы между фланцами относительно корпуса подшипника. [4]
 |
Шкивы. а - для клиноременной передачи. б - для канатной передачи. [5] |
Исходными данными являются размеры конца вала машины и момент вращения, который должен быть передан ременной передачей. [6]
При текущих ремонтах до разборки машины проверяют износ подшипников качения, взявшись рукой за конец вала машины и покачав его в разные стороны. При износе подшипников вал перемещается радиально. После разборки машины величину износа определяют путем покачивания наружного кольца подшипника относительно вала. Если в подшипнике раскололся шарик или образовалась выбоина на кольцевой дорожке, то при работе машины слышен шум, который постепенно усиливается и переходит в сильный стук. Такой подшипник немедленно заменяют новым, так как осколки поломанной части могут быстро разрушить остальные шарики, ротор заденет за статор, и машина потребует капитального ремонта. [7]
 |
Схема проверки изоляции подшипников. [8] |
После указанной подготовки производятся два измерения напряжения: первое - между изолированным подшипниковым стояком и фундаментной плитой; второе - между концами вала машины у подшипников. [9]
 |
Схемы вентиляции машин со степенью защиты IP44 и способом охлаждения IC0141 ( а и IC0161 ( б. [10] |
У машин со степенью защиты IP44 и способом охлаждения IC0141 ( рис. 5 - 4 а) внешняя поверхность станины обдувается вентилятором, расположенным на конце вала машины, противоположном выступающему концу. Вентилятор закрыт кожухом, направляющим охлаждающий воздух вдоль ребер или гладкой поверхности станины. [11]
В ЦКМ применяют главным образом циркуляционные системы смазки под давлением. Масло подается на подшипники компрессора, подшипники и зубчатую передачу редуктора, зубчатые соединительные муфты, подшипники электродвигателя, герметичные масляные уплотнения концов вала машины, в систему регулирования и защиты. [12]
При монтаже машин малой и средней мощности сначала насаживают на конец вала шкив или полумуфту. Если конец вала покрыт антикоррозийным лаком, то его смывают бензином. Для насадки шкива или полумуфты пользуются приспособлением, состоящим из двух швеллеров, стянутых шпильками. Снимают крышку подшипника со стороны коллектора и упирают один швеллер в конец вала машины. Другой швеллер приставляют к насаженному шкиву и, завинчивая гайки на концах шпилек, надвигают шкив на конец вала машины. При этом подшипники машины разгружают от усилия насадки. Если шкив туго надевается на вал, то его нагревают до 100 - 120 С. Ни в коем случае нельзя набивать шкив или полумуфту на вал - так как это ведет к повреждению подшипников, а иногда к перемещению сердечника ротора вдоль вала. Шкивы крупных машин часто насаживают домкратом, используя в качестве опоры стены здания или колонны. [13]
При монтаже машин малой и средней мощности сначала насаживают на конец вала шкив или полумуфту. Если конец вала покрыт антикоррозийным лаком, то его смывают бензином. Для насадки шкива или полумуфты пользуются приспособлением, состоящим из двух швеллеров, стянутых шпильками. Снимают крышку подшипника со стороны коллектора и упирают один швеллер в конец вала машины. Другой швеллер приставляют к насаженному шкиву и, завинчивая гайки на концах шпилек, надвигают шкив на конец вала машины. При этом подшипники машины разгружают от усилия насадки. Если шкив туго надевается на вал, то его нагревают до 100 - 120 С. Ни в коем случае нельзя набивать шкив или полумуфту на вал - так как это ведет к повреждению подшипников, а иногда к перемещению сердечника ротора вдоль вала. Шкивы крупных машин часто насаживают домкратом, используя в качестве опоры стены здания или колонны. [14]
Страницы: 1