Конец - вал - генератор
Cтраница 1
Безопорный конец вала генератора с помощью фланца крепится к валу соседней машины, чем достигается существенное уменьшение общей длины агрегата. Однако несущая способность подшипников используется при этом неодинаково: при значительно недогруженных крайних подшипниках нагрузка на средние подшипники близка к предельной. Разгрузка средних подшипников и перенесение части нагрузки на крайние осуществляется специальным методом сборки валопровода, заключающимся в следующем. [1]
Изоляция конца вала генераторов и синхронных компенсаторов от корпуса выполняется согласно инструкции завода-поставщика. Сопротивление изоляции подшипников генераторов и синхронных компенсаторов и подшипников возбудителя при полностью собранных маслопроводах должно быть не менее 1 мгом. Измерение производится мегомметром на 1 000 в. [2]
Якорь возбуждения насажен на конец вала генератора. Обмотка якоря выполнена проводом ПБД. [3]
Якорные втулки возбудителей насаживаются на концы валов генераторов. [4]
Калибровка каналов измерения по горизонтальной и вертикальной осям осуществляется при помощи специального диска, насаженного на конец вала генератора на 1 000 гц, и двух индуктивных датчиков, расположенных вокруг этого диска под углом ISO0 друг к другу. Датчики соединяются в мост и имитируют действие основного моста с рабочими индуктивными датчиками. [5]
Чугунная станина ( корпус) 15 возбудителя прикреплена бол - тами к переднему подшипниковому щиту 6, а якорь возбудителя посажен на Конец вала генератора. К станине 15 изнутри прикреплены полюсы, набранные из листов штампованной стали толщиной 1 мм. [6]
Оба генератора имеют общий вал и заключены в общий корпус. Один из концов вала генераторов при помощи муфты соединяется с валом приводного мотора. [7]
 |
Система терморегулирования двигателя автомобиля ЗАЗ-968. [8] |
Направляющий аппарат вентилятора, в котором размещен генератор, отлит заодно с лопатками. На одном конце вала генератора закреплено рабочее колесо вентилятора при помощи стальной ступицы, сидящей на шпонке и затянутой гайкой, на другом конце - шкив привода вентилятора. Шкив состоит из ступицы, двух профилированных дисков, регулировочных прокладок и нажимного колпачка. [9]
Дизель-генератор ДГ50 - 4 имеет сварную раму, на которой смонтированы дизель и соединенный с ним эластичной муфтой генератор синхронный с возбудителем. Ротор возбудителя посажен на конец вала генератора. [10]
В случае невозможности установки торсгюграфа вблизи ротора генератора торсиографирование производят со стороны свободного конца вала генератора. Если якорь возбудителя находится на одном валу с ротором, то амплитуда конца вала генератора незначительно отличается от амплитуды ротора генератора в связи с малой массой якоря возбудителя. Если возбудитель не находится на одном валу с ротором, то амплитуда свободного конца вала генератора равна амплитуде ротора генератора. Снимая торсиограммы в этом сечении, получаем степень неравномерности с учетом крутильных колебаний. [11]
Тепловоз имеет шесть тяговых двигателей Ml - Мб, питающихся от генератора Г, На тепловозе применено автоматическое регулирование дизель-генератора по схеме фиг. Возбудитель В с расщепленными полюсами и вспомогательный генератор ВГ имеют общий вал и остов и приводятся от конца вала генератора клиновым ремнем. Вспомогательны-генератор ВГ служит для питания цепи возбуждения возбудителя, заряда аккумуляторной батареи и питания цепей управления и освещения. Его напряжение поддерживается постоянным во всем диапазоне изменения скорости вращения дизеля при помощи регулятора напряжения РН. Вспомогательное реле РУ служит для увеличения сопротивления в цепи возбуждения при трогании тепловоза с места. При нормальном движении поезда контакты реле РУ замкнуты. В схеме предусмотрено последовательно-параллельное переключение тяговых двигателей. При пуске и на малой скорости все шесть двигателей соединены последовательно. При повышении скорости происходит автоматическое переключение двигателей на две параллельные группы по три последовательно соединенных двигателя в каждой. Переключение производится с помощью реле перехода РН, одна из катушек которого включена через добавочные сопротивления С2 я СЗ на клеммы генератора, вторая катушка с сопротивлением Cl включена параллельно обмотке дополнительных полюсов и диференциальной обмотки генератора. Ампервитки второй направлены против ампервитков первой. С увеличением напряжения ток нагрузки снижается. [12]
В генераторе предусмотрено водяное охлаждение обмоток ротора ( приоритет СССР), что позволило уменьшить размеры и массу генератора. Подвод воды к ротору генератора и масла к рабочему колесу осуществлен через водомасло-приемник 2, установленный на конце вала генератора. [13]
Смазка осуществляется при помощи шестеренчатого масляного насоса, который приводится от распределительного вала. Трубчатый масляный радиатор включен параллельно в систему смазки. Он охлаждается потоком подаваемого вентилятором воздуха. Специальный перепускной клапан при высокой температуре масла направляет все масло через радиатор. На специальном приливе правой половины картера коленчатого вала установлен генератор с регулятором напряжения. На конце вала генератора укреплен центробежный вентилятор с шестнадцатью загнутыми назад лопастями. Число оборотов вентилятора почти вдвое превышает ч-исло оборотов коленчатого вала. Привод осуществляется посредством клиновидного ремня и раздвигающихся шкивов. Генератор обдувается частью охлаждающего воздуха, проходящего через отверстие в рабочем колесе вентилятора. Таким образом предупреждается возможность перегрева генератора. [14]
Страницы: 1