Конец - входной вал
Cтраница 1
Конец входного вала - конический, конец выходного вала может быть коническим, в виде зубчатой втулки или полым со шлицевым отверстием. В некоторых вариантах сборки второй конец выходного вала имеет центрирующий выступ и резьбовые отверстия с торца вала для подсоединения электрических приборов. [1]
На одном конце входного вала редуктора установлен на шпонках тормозной шкив, а на втором-диск соединительной муфты. Лебедка вертикального подъема рабочих подмостей оснащена вторым тормозом, установленным на соединительной муфте с электродвигателем. Канат закреплен на торцовой стороне барабана. [2]
На противоположном от двигателя конце входного вала редуктора посажена зубчатая муфта 12 для включения цепной передачи 13, соединяющей редуктор с резервным электродвигателем 14 в случае выхода из строя главного привода. [3]
Тормозной шкив 25 колодочного тормоза помещен на противоположном мотор-барабану конце входного вала редуктора. В полости тормозного шкива размещены крыльчатки центробежного вентилятора 24, создающие циркуляцию воздуха, необходимую для отвода большого количества тепла, выделяемого грузоупорным тормозом при спуске груза. Обдув редуктора воздушным потоком показан на фиг. Для направления потока воздуха на корпусе редуктора сделаны отверстия и ребра 22 ( фиг. [4]
 |
Конструкция вала, его расчетная схема, эпюры моментов и продольной силы. [5] |
Вал установлен на двух роликовых конических подшипниках 7212А по ГОСТ 27365 - 87, на конце входного вала расположена втулка зубчатой муфты. [6]
В некоторых случаях для предварительного определения диаметра вала пользуются эмпирическими зависимостями. Так, например, диаметр конца входного вала редуктора, соединяемого непосредственно с электродвигателем, принимают в пределах 0 8 - 1 - 1 2 диаметра вала электродвигателя; диаметр ведомого вала каждой ступени цилиндрического зубчатого редуктора принимают 0 3 - 0 35 от межосевого расстояния ступени. [7]
В некоторых случаях для предварительного определения диаметра вала пользуются эмпирическими зависимостями. Так, например, диаметр конца входного вала редуктора, соединяемого непосредственно с электродвигателем, принимают в пределах 0 8 - - 1 2 диаметра вала электродвигателя; диаметр ведомого вала каждой ступени цилиндрического зубчатого редуктора принимают 0 3 - н 0 35 от межосевого расстояния ступени. [8]
В какой-то степени это конструктивное решение позволяет выравнивать вертикальные нагрузки на ходовые колеса тележки изменением положения электродвигателя. Тормоз на подъемной лебедке устанавливают на редукторной полумуф-те, которую в этом случае выполняют в виде тормозного шкива, либо на тормозном шкиве, устанавливаемом на втором конце входного вала редуктора. Место для установки тормоза выбирают так, чтобы, во-первых, обеспечить удобство его обслуживания, во-вторых, не увеличивать габариты тележки и, в-третьих, между деталями тормоза и барабаном, при установке тормоза на редукторной полумуфте, должен быть достаточный зазор. [9]
На тепловозе применены два типа редукторов - средний ( рис. 116) и крайний. Средний осевой редуктор имеет сквозной входной вал 14 для обеспечения передачи крутящего момента к крайнему осевому редуктору. В крайнем осевом редукторе один конец входного вала заглушен колпаком. Все детали крайнего и среднего редукторов взаимозаменяемы, и в случае необходимости средний осевой редуктор может быть передан на крайний и наоборот. Для этого необходимо поменять местами фланец 8 с крышкой / / среднего осевого редуктора на колпак и втулку крайнего осевого редуктора. [10]
Для ограничения выбега и фиксации положения выходного вала после исчезновения управляющего сигнала в исполнительном механизме предусмотрен электромагнитный тормоз, который расположен в полости корпуса редуктора под крышкой. Тормоз представляет собой рычажную систему с расположенной на ней тормозной колодкой, которая поджимается к тормозному шкиву пружиной. Тормозной шкив выполнен в комплекте с полумуфтой и закреплен на конце входного вала редуктора. [11]
Таким, образом, тормоз остается прежним. Его устанавливаем с внешней стороны редуктора, на входной вал которого ( изменилась схема сборки редуктора) необходимо установить тормозной шкив диаметром 500 мм. Эту деталь следует конструировать исходя из размеров тормоза и вала редуктора. В лебедке вспомогательного подъема также отказываемся от промежуточного вала, соединяющего двигатель с редуктором, что позволяет расположить ее ближе к барабану главного подъема. Тормоз устанавливаем на втором конце входного вала редуктора. Намечаем положение вертикальных листов рамы тележки, на которые будут опираться двигатели, опора барабана и редуктор лебедки вспомогательного подъема. [12]
Страницы: 1