Конец - фиксатор
Cтраница 2
На приводе включенное положение фиксируется. Для этого зубчатая рейка имеет две прорези, в которые при включенном положении входит под действием пружины конец фиксатора. Перед переключением фиксатор выводится из пазов давлением воздуха. Все устройство - фиксатор с манжетами и пружина - размещается в корпусе 24, который закрывается крышкой и крепится на корпусе привода. Через рычаг 27 фиксатор связан с конечным выключателем, входящим в электрическую цепь управления переключением реверса и режима. Реверс и режим нельзя переключать на движущемся тепловозе, так как возможна поломка шлицевых муфт при вводе их в зацепление с внутренними шлицами зубчатых колес, поэтому предусмотрено устройство, исключающее такую поломку. Оно представляет собой блокировочный клапан ( рис. 52), пропускающий воздух к фиксаторам поршня привода для выведения их из пазов только при неподвижном тепловозе. Клапан действует следующим образом. При включении электропневматического вентиля в полость А поступает воздух из главной воздушной магистрали. [16]
 |
Плоские фиксаторы. [17] |
Гнезда под фиксирующие втулки вскрываются на координатнорасточных станках, на которых также обеспечивается высокая точность обработки. Для устранения указанного дефекта на конце фиксатора делаются лыски б, чем устраняется линейный контакт; В отдельных случаях для устранения указанного дефекта коническое гнездо втулки заменяют пазом, однако при этом теряется рсновное преимущество данной конструкции - простота обработки. [18]
Над фиксаторами расположены два валика 36 блокировки, которые не дают возможности включать и выключать диапазоны при включенной главной муфте сцепления, и самопроизвольно выключаться шестерням под нагрузкой. Валики 36 блокировки установлены в отверстиях крышки. Плечи валиков 36 соединены между собой серьгой 116 и тягой ( не показанной на рисунке) с рычагом управления главной муфтой сцепления. При выключенной муфте отверстия валиков 36 совпадают с концами фиксаторов - переключение диапазонов возможно. Когда муфту выключат, валики 36 повернутся тягой, их отверстия сместятся, подъем фиксаторов станет невозможен и нельзя будет переключить диапазоны. [19]
При нулевом положении реверсивного и главного валов ролик фиксатора 2 ( рис. 204) входит в среднюю впадину храповика 3, жестко установленного на реверсивном валу. Одновременно конец фиксатора входит во впадину храпового колеса 1, жестко расположенного на главном валу, и запирает вал в нулевом положении. При повороте реверсивной рукоятки в положение, соответствующее направлению движения поезда вместе с реверсивным валом повернется храповик. При этом конец фиксатора выйдет из впадины храпового колеса, позволяя вращать главный кулачковый вал. [20]
Страницы: 1 2