Рельсовый конец

Cтраница 1

Рельсовые концы обстукивают молоточком при сплошных комиссионных осмотрах рельсов и осмотрах их обходчиками железнодорожных путей и искусственных сооружений. [1]

Состояние рельсов, при котором возможен ремонт их наплавкой. [2]

Рельсовые концы наплавляют непосредственно в пути. Место работы ограждают сигнальными знаками С. На участках с автоблокировкой работу предварительно согласовывают с начальником дистанции сигнализации и связи. Около места работ должен находиться сигналист, который следит за подходом поездов и извещает о их приближении сварщиков. На мостах длиной более 25 м и в тоннелях рельсы наплавляют только на закрытом перегоне. [3]

Ремонт сбитых рельсовых концов наплавкой производится без изъятия рельсов из пути. Такой ремонт не только увеличивает срок службы рельсов, но и снижает объемы работ по содержанию и ремонту пути; путь становится более устойчивым. Применяется преимущественно электродуговой способ наплавки, который более экономичный, чем газопламенный. При наплавке материалом электрода восполняется износ и расплющивание на конце рельса. [4]

При наплавке рельсовых концов при температурах ниже 5 С необходим подогрев концов рельс до температуры 300 - 500 С. [5]

Работы по наплавке и закалке рельсовых концов, наплавке крестовин и сварке рельсов в пути на перегонах и станциях производятся под руководством бригадира пути и руководителя сва-рочно-наплавочных работ и ограждаются в соответствии с действующими инструкциями МПС. При выполнении этих работ без ограждения сигналами остановки выделяется специальный сигналист. [6]

Стыковая двухголовая накладка при пружинных скреплениях.| Схема возможного заклинивания накладок в стыке. [7]

Короткие накладки не обеспечивают также должного изгиба рельсовых концов в плане в кривых, особенно малых радиусов. [8]

При стыке на сдвоенных шпалах работа накладок и рельсовых концов несколько облегчается по сравнению с работой их при стыке на весу, но, так как шпалы являются упругими опорами, рельсовая нить прогибается, хотя и меньше, чем при стыках на весу. Поэтому в стыках на сдвоенных шпалах накладка тоже работает на изгиб, хотя и в меньшей степени. [9]

Стык на весу упруг, но работа накладок и рельсовых концов на изгиб усиливается. [10]

Так, контактная стыковая сварка позволяет полностью устранить стыковой износ рельсовых концов, который нарушает плавность хода подвижного состава и ведет к преждевременному расстройству верхнего строения пути, к быстрому выходу из строя стыковых шпал и расстройству балластного слоя под стыком. Эти явления резко сокращают срок службы рельсов, рельсовых скреплений н шпал, а следовательно, в несколько раз увеличивают расходы на ремонт пути. [12]

Так, контактная стыковая сварка позволяет полностью устранить стыковой износ рельсовых концов, который нарушает плавность хода подвижного состава и ведет к преждевременному расстройству верхнего строения пути, к быстрому выходу из строя стыковых шпал и расстройству балластного слоя под стыком. Эти явления резко сокращают срок службы рельсов, рельсовых скреплений и шпал, а следовательно, в несколько раз увеличивают расходы на ремонт пути. [13]

Температурный режим операции регулировался весьма точно при помощи заброски в реторту рельсовых концов или другого стального скрапа. Первый период обычно почти совершенно отсутствовал. [14]

Траектория точки контакта колеса и рельса при перекатывании через. [15]

Страницы: 1 2