Свободный конец - вал - двигатель
Cтраница 2
Два электродвигателя установлены с одной стороны барабана и соединены с его валом через понижающие зубчатые редукторы без каких-либо оперативных муфт. Два электромагнитных тормоза подсоединены к свободным концам валов двигателей. Отличительным качеством этих лебедок является исключительная компактность. По мнению авторов конструкции, она является прототипом лебедок, которые в ближайшие годы заменят существующие лебедки на морских буровых и на установках повышенной транспортабельности. [16]
 |
Механическая характеристика двигателя со сплошным ротором.| Схема управления ( а и механические характеристики ( б дроссельного электропривода питателей печей кипящего слоя. [17] |
Техническое решение задачи вынесения потерь скольжения за объем электрической машины обычно связано с использованием скользящих контактов, представляющих собой относительно ненадежное звено в общей схеме электропривода. Наиболее удачно этот недостаток может быть устранен путем использования добавочных индукционных сопротивлений, устанавливаемых на свободном конце вала двигателя на месте контактных колец ротора. Важным свойством указанного устройства является увеличение эквивалентного значения активного сопротивления по мере роста частоты. Это означает, что по мере увеличения скольжения все большая часть потерь роторной цепи будет выделяться во внешнем сопротивлении. [18]
Кожух центробежного вентилятора имеет спиральную форму обычно с одним, реже двумя, а иногда и тремя выходными отверстиями. Кожух осевого вентилятора выполняется в виде цилиндрической трубы из тонкой листовой стали. Рабочее колесо вентилятора, как правило, насаживается на свободный конец вала двигателя, а его кожух закрепляется на подшипниковом щите двигателя. [19]
Кроме того, у синхронных двигателей вал ротора соединен с возбудителем ( применяется для питания током роторной обмотки электродвигателя), выполненным в виде четырехполюс-ного генератора постоянного тока. У двигателя СТМ ротор возбудителя опирается на две отделенные от ротора подшипниковые стойки с подшипниками, а статор - на ту же раму, отделенную от рамы электродвигателя. У двигателей СТД имеется возбудитель, ротор которого консольно закреплен на свободном конце вала двигателя, а статор - на раме двигателя между статором двигателя и его подшипниковой стойкой. [20]
Посредством муфт трансмиссионный вал также соединен с валами приводных ходовых колес. Вал / имеет ту же частоту вращения, что и вал ходовых колес, и передает наибольший крутящий момент. Поэтому вал, муфты и опоры вала имеют большие размеры и массу. Тормоз 5 устанавливают на муфте 3 или на свободном конце вала двигателя. [21]
 |
Схемы механизмов передвижения кранов. [22] |
Выходной вал редуктора соединяют с трансмиссионным валом 2, собранным из отдельных секций. Секции соединены между собой муфтами и установлены на подшипниках, укрепленных на площадке моста крана. Трансмиссионный вал имеет ту же частоту вращения, что и ходовые колеса, и передает наибольший крутящий момент. Поэтому вал, муфты и опоры вала имеют большие размеры, что вызывает утяжеление механизма. Тормоз 3 устанавливают на муфте 4 или на свободном конце вала двигателя. [23]
Страницы: 1 2