Задний конец - тяга
Cтраница 1
Задний конец тяги крепится шарнирно к кронштейну 14, привернутому двумя болтами и к приливам блока цилиндров. [1]
На заднем конце тяги 3 имеется резьба, шаг которой меньше шага внутренней резьбы на хвостовой части оправки. [2]
При этом вилки раскосов необходимо крепить к тягам: отверстиями вперед, чтобы пальцы, соединяющие задние концы тяг с передними, не мешали движению раскосов по пазам. [3]
 |
Управление коробкой передач автобуса ЛАЗ-695Е. [4] |
Рычаг) шарнирно соединен с продольной трубчатой тягой 5, расположенной в трех подшипниках 4 под полом автобуса. Задний конец тяги 5 вилкой б связан с валом коробки 7 переключения передач. Благодаря шарнирному креплению тяга 5 может перемещаться в осевом направлении и поворачиваться в подшипниках, обеспечивая переключение всех передач при переводе рычага / в соответствующие положения. [5]
Для устранения продольных перемещений двигателя служит продольная тяга, расположенная с левой стороны блока. Задний конец тяги соединен шарнирно с кронштейном, закрепленным на блоке а передний с помощью гаек скреплен с поперечиной рамы. [6]
 |
Наконечники продольной и поперечной рулезых тяг автомобиля. [7] |
Продольная рулевая тяга 13 ( см. рис. 109) соединяет верхний рычаг 11 левой поворотной цапфы с рулевой сошкой. На задний конец тяги навинчивается наконечник 1 ( рис. 115), с помощью которого можно изменять длину тяги и тем самым регулировать предельные углы поворота управляемых колес. Благодаря пружине 5 в соединении автоматически выбирается зазор, а также смягчается ударная нагрузка на детали рулевого механизма. [8]
При зависимой подвеске передних колес, применяемой на отечественных автобусах и дизельных автомобилях, рулевой привод имеет продольную и поперечную рулевые тяги, соединенные с поворотными рычагами. У автобуса ЛиАЗ - 677 продольная тяга заканчивается впереди наконечником, в котором размещается шаровой шарнир для крепления с повортным рычагом левой цапфы. Задний конец тяги несколько уширен и имеет шарнирное соединение с сошкой руля. [9]
При установке двигателя на раму тягу устанавливают после того, как двигатель закреплен на передних и задних подушках. Длина тяги регулируется гайкой 19, навернутой на конец тяги с внутренней стороны стенки поперечины. Гайку завертывают только до тех пор, пока не исчезнет зазор в шарнирном соединении заднего конца тяги. После того как зазор выбран, затяжку гайки 19 прекращают и, завертывая до отказа гайку 17, расположенную с наружной стороны поперечины, окончательно закрепляют передний конец тяги. Толщина обеих резиновых прокладок 21 должна быть при этом одинаковой. [10]
Тяга 1 рычажного механизма выполняется обычно из листового металла прямоугольного сечения. В передней части тяги находится отверстие с запрессованной втулкой. Во втулку входит палец, крепящий тягу к ковшу или другому сменному рабочему органу. Задний конец тяги обычно выполняют в виде вилки. К тяге / приварены две щеки 2, в которые запрессованы втулки. [11]
Отличительной особенностью данного механизма является отсутствие западающего фиксатора. Это, по нашему мнению, допустимо лишь при низких требованиях к точности шага расположения отверстий у детали. Вместо рукоятки, расположенной позади приспособления, может быть закреплен пневмопривод ( фиг. Он состоит из цилиндра 1, навинченного на задний конец шпинделя приспособления. Поршень 2 закреплен на заднем конце тяги 3, связанной с механизмом зажима детали. [12]
Страницы: 1