Передний конец - ротор
Cтраница 1
 |
Схема продольных турбины К-300-240 ХТГЗ. [1] |
Передний конец ротора, который связан с корпусом турбины через упорный подшипник ( упорный подшипник служит в данном случае в качестве фикспункта ротора), при прогреве увлекается вперед на величину смещения упорного подшипника. При прогреве турбины ротор нагревается и удлиняется быстрее, чем корпус, поэтому для ЦВД избыточное удлинение ротора происходит в сторону переднего подшипника, а для ЦСД и ЦНД - в сторону генератора. Это избыточное удлинение ротора вызывает уменьшение осевых зазоров в концевых уплотнениях и в проточной части турбины. Максимальное удлинение ротора относительно корпуса должно быть меньше, чем минимальные осевые зазоры в проточной части и уплотнениях, в противном случае произойдет задевание вращающихся частей о неподвижные. Из этого расчета с некоторым запасом и назначаются предельно допустимые относительные укорочения и удлинения роторов. [2]
Передний конец ротора, связанный с корпусом турбины упорным подшипником, при прогреве увлекается вперед на величину смещения передней части корпуса и упорного подшипника турбины. Но так как при прогреве турбины ротор удлиняется быстрее, чем корпус, то избыточное удлинение ротора происходит в сторону выхлопного патрубка; оно вызывает уменьшение осевых зазоров в проточной части и в задних концевых лабиринтовых уплотнениях турбины. [3]
В передний конец ротора турбины встроен регулятор безопасности, прекращающий доступ пара в турбину при достижении ею предельного числа оборотов. При резком падении давления масла автоматически прекращается поступление свежего пара в турбину. [4]
Положение переднего конца ротора / контролируют по индикатору и - уровню, которые устанавливают на шейке ротора. Индикатор устанавливают и закрепляют на разъеме корпуса переднего подшипника. Биение определяют при повороте ротора за полумуфту, оно не должно превышать 0 05 мм. Если биение превышает указанную величину, его уменьшают шабровкой торцов полумуфт. [5]
Положение переднего конца ротора I контролируют по индикатору и уровню, которые устанавливают на шейке ротора. Индикатор устанавливают и закрепляют на разъеме корпуса переднего подшипника. Биение определяют при повороте ротора за по-лумуфту, оно не должно превышать 0 05 мм. Если биение незначительно превышает указанную величину, его уменьшают подтягиванием соответствующих болтов муфты, а при большом биении - шабровкой торцов полумуфт. [6]
Для этого передний конец ротора подвешивают на специальном приспособлении, после чего вкладыш переднего подшипника удаляют. [7]
 |
Соединение ЦСД и ЦНД турбины К-300-240 ЛМЗ. [8] |
Правильность сборки жесткой муфты проверяют путем определения биения переднего конца ротора высокого давления, подвешенного на тросе, при удаленном нижнем вкладыше переднего подшипника. [9]
 |
Проверка толщины колодок упорного подшипника с помощью индикатора. [10] |
Осевой разбег ротора замеряют, последовательно сдвигая его в крайние положения, индикатором, измерительная ножка которого упирается во фланец полумуфты или передний конец ротора. Крышка корпуса подшипника при этой проверке должна быть закрыта, а крепеж горизонтального разъема корпуса обтянут. Величина разбега должна находиться в пределах 0 4 - 0 6 мм и соответствовать заводским данным. [11]
После того как ротор установлен в проектное положение, с помощью малого крюка крана устанавливают на место заранее подготовленную нижнюю половину вкладыша переднего подшипника, на которую опирают передний конец ротора. [12]
При прогреве корпус турбины удлиняется в сторону переднего подшипника, при этом передний опорный подшипник перемещается вперед. Передний конец ротора, связанный с корпусом турбины упорным подшипником, при прогреве увлекается вперед на величину смещения передней части корпуса и упорного подшипника турбины. Но так как при прогреве турбины ротор удлиняется быстрее, чем корпус, то избыточное удлинение ротора происходит в сторону выхлопного патрубка; оно вызывает уменьшение осевых зазоров в проточной части и в задних концевых лабиринтовых уплотнениях турбины. [13]
Усики 5 закреплены в канавках на валу чеканкой с использованием проволоки. На переднем конце ротора посредством винта с обтекаемой головкой закреплено рабочее колесо / главного масляного насоса. На заднем конце ротора насажена зубчатая полумуфта 11 для соединения с валом редуктора, а также упорный диск 9, закрепленный на валу упорным кольцом 10 из двух половин и стяжным кольцом. Центробежная лопатка 8, выполненная как единое целое с барабаном 7 турбины, нагнетает воздух в камеру после концевого уплотнения турбины и создает воздушный затор, препятствующий выходу газа из корпуса турбины. [14]
Уплотнительные усики закреплены в канавках на валу при помощи проволоки чеканной. На переднем конце ротора при помощи винта с обтекаемой головкой закреплено рабочее колесо / главного масляного насоса. [15]
Страницы: 1 2