Cтраница 1
Жировые консталины ( ГОСТ 1957 - 52) и смазка 1 - 13 ( ГОСТ 1631 - 61) мало отличаются друг от друга по составу, свойствам и областям применения. Обе смазки готовят, загущая минеральные масла ( обычно смесь веретенных и машинных) с вязкостью при 50 С от 19 до 53 ест натриевыми мылами высших жирных кислот, входящих в состав касторового магла. В состав смазки 1 - 13 входит небольшое количество ( 2 %) кальциевого мыла. Содержание загустителя в жировых консталинах не нормируется, в смазке 1 - 13 согласно стандарту должно содержаться 21 2 % мыла. Практически обе смазки готовят загущая масла 16 - 20 % мыла. [1]
Жировые консталины ( ГОСТ 1957 - 52) изготовляются путем загущения веретенных и машинных масел натриевыми мылами высших жирных кислот, входящих в состав касторового масла. [2]
По внешнему виду жировые консталины представляют плотную мазь мелкозернистой структуры желтого или коричневого цвета. Ко Нсталины имеют низкую водоупорность и не могут работать в присутствии влаги. В то же время использование натриевых мыл в качестве загустителя придает консталинам хорошие механические свойства при высоких температурах. Поэтому они используются как смазки широкого назначения в механизмах с рабочими температурами выше 50 - 60, когда солидолы не могут обеспечить нормальную работу узлов трения. [3]
Выпускаются следующие сорта консталинов: жировые консталины ( ГОСТ 1957 - 52) двух марок: УТ-1 и УТ-2 и синтетич. [4]
Для подшипников ступиц колес и других узлов, работающих при сравнительно высоких температурах, применяют жировые консталины или кальциево-натриевые смазки 1 - 13, 1 - 13си ЯНЗ-2. [5]
Консталин имеет более высокую температуру плавления ( 130 - 150 С), но чувствителен в влаге, вследствие чего легко смывается с деталей. Выпускаются жировые консталины 1 - 13, УТ-1, УТ-2 и синтетические ЯНЗ-2, 1 - 13с и Литол-24. Буква Т обозначает, что смазка тугоплавкая. Консталин применяется для смазки деталей, защищенных от влаги. [6]
Единственное различие состоит в том, что в их составе отсутствует кальциевое мыло. Невозможно отличить жировые консталины от смазки 1 - 13 и по эксплуатационным характеристикам, в том числе по водостойкости. Температурные пределы применения этих смазок одинаковы. Жировой консталин используют главным образом в подшипниках качения, работающих при температурах до 120 С. В частности, он достаточно широко применяется в подшипниках электромашин, крупногабаритных роликовых подшипниках, механизмах главных фрикционов гусеничных машин. Жировой консталин достаточно дефицитная смазка, так как в его состав входит касторовое масло. [7]
Эти смазки готовятся на синтетических жирах. Применяются в тех же условиях, что и жировые консталины. [8]
Натриевые смазки имеют высокие т-ры каплепад. Предназначаются для смазывания узлов трения механизмов, работающих при т-рах от 85 и выше и не соприкасающихся с водой. Выпускаются следующие сорта натриевых смазок: жировые консталины марок УТ-1 и УТ-2, синтетич. [9]
Фактически же в книге описаны марки солидолов, соответствующие еще более раннему стандарту ( ГОСТ 4366 - 50) и давно не вырабатывающиеся. В этом же издании рекомендуется смазка УТВ. Такое название не применяется с 1961 г.; по действующему стандарту ( ГОСТ 1631 - 61) смазка называется 1 - 13 жировая. Синтетические и жировые консталины ( стандарт на первые указан неправильно) предлагается применять при температурах выше 135 С. Фактически же жировой к о н-сталин работоспособен при температурах ниже 110 - 120 С, а синтетический-ниже 80 - 90 С. [10]
Жировые консталины ( ГОСТ 1957 - 52) и смазка 1 - 13 ( ГОСТ 1631 - 61) мало отличаются друг от друга по составу, свойствам и областям применения. Обе смазки готовят, загущая минеральные масла ( обычно смесь веретенных и машинных) с вязкостью при 50 С от 19 до 53 ест натриевыми мылами высших жирных кислот, входящих в состав касторового магла. В состав смазки 1 - 13 входит небольшое количество ( 2 %) кальциевого мыла. Содержание загустителя в жировых консталинах не нормируется, в смазке 1 - 13 согласно стандарту должно содержаться 21 2 % мыла. Практически обе смазки готовят загущая масла 16 - 20 % мыла. [11]
В смазку вводится небольшое количество ( 2 %) кальциевых мыл касторового масла. Смазка 1 - 13 предназначена для применения в тяжело нагруженных подшипниках качения. Картами смазки тяжелых грузовых автомашин и автобусов предусмотрено ее применение ( иногда наряду с солидолами) в некоторых узлах трения автомобилей. Смазка 1 - 13 имеет высокий предел прочности при повышенных температурах. Высокая вязкость смазки 1 - 13, при 0 и 10 сек 1 достигающая 4 - 6 тыс. пуаз, ограничивает ее применение при-отрицательных температурах. К недостаткам смазки относится плохая водоупорность, что может приводить к ее вымыванию из узлов трения. Для замены смазки 1 - 13 могут быть использованы жировые консталины. [12]