Cтраница 2
До смены анкерного участка несущего троса выявляют путем осмотра все особенности участка, количество точек подвеса троса, конструкцию крепления анкеровок, схемы сопряжения прилегающих анкерных участков, расположение кривых участков пути, конструкцию фиксаторов, опор и поддерживающих устройств. Кроме этого, предварительно заготовляют все необходимые для замены материалы, детали и конструкции. [16]
С этой целью тормоза ВНИИЬТМАШа снабжены пружинными фиксаторами, надежно удерживающими колодку от поворота на ее оси при разомкнутом тормозе. Конструкция фиксатора показана на фиг. [17]
Конструкция фиксатора тормозных колодок приведена на фиг. При включении электромагнита якорь, связанный с тормозным рычагом 2, расположенным около магнита, притягиваясь к сердечнику, поворачивается на своей оси и отходит от тормозного шкива до тех пор, пока болт /, регулирующий равномерность отхода обеих колодок, не дойдет до рамы тормоза. [18]
Однако температура оболочки превышает 920 К что соответствует области интенсивной ползучести всех сплавов, применяемых для изготовления оболочек. Поэтому в конструкции фиксаторов не должно быть концентраторов напряжений и больших местных деформаций. Кроме того, поскольку ползучесть весьма чувствительна к напряжениям ( она является степенной функцией напряжения с показателем степени 5 - 7), конструкция фиксаторов, обеспечивающая снижение поперечных тепловых градиентов, позволяет значительно повысить работоспособность оболочек тепловыделяющих элементов. [19]
Однако температура оболочки превышает 920 К что соответствует области интенсивной ползучести всех сплавов, применяемых для изготовления оболочек. Поэтому в конструкции фиксаторов не должно быть концентраторов напряжений и больших местных деформаций. Кроме того, поскольку ползучесть весьма чувствительна к напряжениям ( она является степенной функцией напряжения с показателем степени 5 - 7), конструкция фиксаторов, обеспечивающая снижение поперечных тепловых градиентов, позволяет значительно повысить работоспособность оболочек тепловыделяющих элементов. [20]
Новое решение усиления изолирующего узла фиксатора разработано, широко и эффективно внедрено на Куйбышевской дороге. Как видно из рис. 65, впервые в изолирующем узле применили обычные подвесные тарельчатые изоляторы. Например, в обратном фиксаторе для кривых участков пути ( рис. 65, а) гирлянда из тарельчатых подвесных изоляторов шарнирно закрепляется с одной стороны к фиксаторной стойке, установленной на наклонной части консоли, а с другой - к рычагу, который приварен под прямым углом к основному стержню. Таким образом, если у всех вышеописанных конструкций обратных фиксаторов изоляторы работают на сжатие, при котором неизбежен изгиб, то в этой конструкции обратного фиксатора стержень, работающий на сжатие, через рычаг передает усилие растяжения, что и позволило применить для фиксатора подвесные тарельчатые изоляторы. [21]