Контроль - диск
Cтраница 2
Однако, как показывает уже имеющийся опыт эксплуатации, для обеспечения безопасности перевозок может быть введен временный контроль дисков с малой периодичностью для принятия мер по устранению напряженности диска и изъятию из эксплуатации материала дисков, проявляющих свою чувствительность к форме цикла нагружения. [16]
 |
Алгоритм определения периодичности контроля титановых дисков в эксплуатации по результатам исследования единичного случая разрушения диска. [17] |
Длительность роста трещины в диске, разрушение которого имело место в эксплуатации, может быть использована для определения периодичности контроля титановых дисков в эксплуатации по алгоритму, представленному на рис. 9.8. Его основные положения могут быть использованы для более широкого класса элементов конструкций, а не только для дисков компрессоров. [18]
 |
Статистика случаев разрушения и выявления трещин в дисках II-IV ступеней КНД двигателей Д-30 при их контроле. [19] |
Расчеты показали, что минимальная живучесть дисков может составлять примерно 400 ПЦН, при которой период развития трещины в неконтролируемой зоне составляет около 180 ПЦН, а максимальная периодичность контроля дисков в эксплуатации не должна превышать НО ПЦН с учетом однократного пропуска трещины при контроле диска. [20]
Рихтованию предшествует обезжиривание дисков на специальных установках, производимое по следующему циклу: загрузка, очистка щетками, струйное обезжиривание в моющем растворе, промывка проточной горячей водой, сушка обдувом, выгрузка и контроль дисков. [21]
Расчеты показали, что минимальная живучесть дисков может составлять примерно 400 ПЦН, при которой период развития трещины в неконтролируемой зоне составляет около 180 ПЦН, а максимальная периодичность контроля дисков в эксплуатации не должна превышать НО ПЦН с учетом однократного пропуска трещины при контроле диска. [22]
 |
Схема зигзагообразной трещины.| Схема разложения вектора намагничивающего поля Щ на два составляющих вектора. [23] |
Диск выполнен из стали ЗОХГСА, 32 HRC. Контроль диска проведен в приложенном магнитном поле электромагнита постоянного тока способом воздушной взвеси магнитного порошка. Из приведенных рисунков видно, что области повышенного значения магнитной индукции распространяются от торцов дефекта в направлении, перпендикулярном к магнитным силовым линиям электромагнита. При угле а 40 ( рис. 3.5) более интенсивное накопление порошка происходит со стороны тупых углов и незначительное со стороны острых углов между направлениями распространения дефекта и магнитных силовых линий. [24]
В течение весьма длительного времени ( свыше 10 лет) при контроле темплетов, вырезанных из одной поковки каждой плавки на диски крупного сечения ( этот вид контроля в последние годы отменен), при контроле травления ступичного отверстия и при контроле ультразвуковым методом, введенным в последние годы, ни в одном диске флокенов не было обнаружено. Не было обнаружено флокенов и при контроле дисков у заказчиков. [25]
ПЦН, может колебаться от нескольких тысяч до нескольких десятков тысяч с начала эксплуатации и от нескольких десятков до нескольких тысяч после последнего ремонта двигателя. Такой разброс наработок свидетельствует не только о широком разнообразии причин возникновения трещин и кинетических процессов их развития в эксплуатации, но и говорит также о возможности пропусков имеющихся в дисках дефектов материала при изготовлении, а также указывает на вероятные пропуски трещин при контроле дисков в эксплуатации и при ремонте двигателей. Поэтому при проектировании компрессорных узлов двигателя необходимо, с одной стороны, учитывать возможности используемых средств контроля применительно к разным зонам дисков, с другой - совершенствовать методы и средства контроля дисков в различных их зонах, а также уточнять периодичность проведения контроля дисков по мере поступления из эксплуатации информации о длительности роста в них усталостных трещин. [26]
Разрушение дисков II ступени КВД двигателя Д-30 как по причинам зарождения трещин от основания шлиц, так и по закономерностям их дальнейшего развития было полностью аналогично разрушению дисков I ступени КВД этого двигателя. Поэтому контроль дисков II ступени КВД был введен с периодичностью не более 25 ч или 15 ПЦН с учетом реализуемых условий контроля в эксплуатации. [27]
Дисковый мультиплексор распределяет дисковое время так, чтобы обеспечить всем системам виртуальный одновременный доступ к диску. Включенные в систему процессоры опрашиваются на равяоприоритетной основе до тех пор, пока не будет зафиксирована попытка какого-либо процессора обратиться к диску. С этого момента контроль диска переходит к запрашивающей системе, для которой допускается использование одной дисковой инструкции или команды. Как только исполнение дисковой опера ции завершается, контроль дисков возвращается к мультиплексору, который продолжает опрос систем. Некоторые операции с дисками таковы, что требуют непрерывного доступа к дискам в течение определенного периода времени. Для таких операций предусмотрен программируемый режим монопольной работы с дисками. В этом режиме одна система временно монополизирует диск, блокируя доступ к нему других систем. [28]
ПЦН, может колебаться от нескольких тысяч до нескольких десятков тысяч с начала эксплуатации и от нескольких десятков до нескольких тысяч после последнего ремонта двигателя. Такой разброс наработок свидетельствует не только о широком разнообразии причин возникновения трещин и кинетических процессов их развития в эксплуатации, но и говорит также о возможности пропусков имеющихся в дисках дефектов материала при изготовлении, а также указывает на вероятные пропуски трещин при контроле дисков в эксплуатации и при ремонте двигателей. Поэтому при проектировании компрессорных узлов двигателя необходимо, с одной стороны, учитывать возможности используемых средств контроля применительно к разным зонам дисков, с другой - совершенствовать методы и средства контроля дисков в различных их зонах, а также уточнять периодичность проведения контроля дисков по мере поступления из эксплуатации информации о длительности роста в них усталостных трещин. [29]
ПЦН, может колебаться от нескольких тысяч до нескольких десятков тысяч с начала эксплуатации и от нескольких десятков до нескольких тысяч после последнего ремонта двигателя. Такой разброс наработок свидетельствует не только о широком разнообразии причин возникновения трещин и кинетических процессов их развития в эксплуатации, но и говорит также о возможности пропусков имеющихся в дисках дефектов материала при изготовлении, а также указывает на вероятные пропуски трещин при контроле дисков в эксплуатации и при ремонте двигателей. Поэтому при проектировании компрессорных узлов двигателя необходимо, с одной стороны, учитывать возможности используемых средств контроля применительно к разным зонам дисков, с другой - совершенствовать методы и средства контроля дисков в различных их зонах, а также уточнять периодичность проведения контроля дисков по мере поступления из эксплуатации информации о длительности роста в них усталостных трещин. [30]
Страницы: 1 2 3