Контроль - боковой зазор
Cтраница 1
 |
Схема контроля сборки конических зубчатых передач.| Проверка положении осей н червячном передаче. [1] |
Контроль бокового зазора осуществляют аналогично цилиндрическим зубчатым передачам. [2]
Контроль бокового зазора в передаче осуществляется с помощью щупов, свинцовой пластинки или же по стрелочному Отсчетному устройству. Измерение производится по нормали к поверхности зубьев у большего основания делительного конуса. [3]
 |
Схема контроля сборки конических зубчатых передач.| Проверка положения осей в червячной передаче. [4] |
Контроль бокового зазора осуществляют аналогично цилиндрическим зубчатым передачам. [5]
Контроль бокового зазора в передаче осуществляется с помощью щупов, свинцовой пластинки или же по стрелочному отсчетному устройству. Измерение производится по нормали к поверхности зубьев у большего основания делительного конуса. [6]
Контроль бокового зазора осуществляют аналогично цилиндрическим зубчатым передачам. [7]
Контроль бокового зазора ( С) непосредственным измерением в приборостроении производится редко и осуществляется посредством индикатора, контактирующего с одним из колес. [8]
Для контроля бокового зазора в рабочем монтаже или на контрольно-обкатном станке применяется также индикатор. Для этого индикатор устанавливается таким образом, чтобы измерительный наконечник контактировал с боковой поверхностью одного из зубьев контролируемой пары. Поворотом этого колеса при неподвижном втором колесе определяется величина бокового зазора. [9]
 |
Осевое смещение делительного конуса fxr конического колеса при монтаже передачи. [10] |
В контрольно-обкатных станках новых моделей индикатор для контроля бокового зазора встроен непосредственно в станок. [11]
Все контролируемые параметры стандартизированы, они должны указываться в чертеже, там же указывается и допуск. Контроль бокового зазора производится с помощью индикатора или свинцовых пластин, прокатываемых между зубьями. Пятно контакта контролируется с помощью краски. [12]
Подбор зубчатых колес в пары производят после химико-термической обработки и шлифования базовых поверхностей. Пару устанавливают на контрольно-обкатном станке на теоретических базовых расстояниях и наносят на зубья колеса тонкий равномерный слой краски. Забоины и заусенцы обычно удаляют ручной шлифовальной машинкой. Оценку формы и расположения пятна контакта, а также контроль бокового зазора осуществляют после остановки станка. [13]
Страницы: 1