Контроль - состояние - подшипник
Cтраница 1
Контроль состояния подшипников проводится при среднем и капитальном ремонтах, а также во время остановок компрессора, вызванных перегревом подшипников. Контролируют состояние баббитового слоя подшипников, плотность прилегания баббитового слоя к телу вкладыша, размеры зазоров подшипников, плотность прилегания вкладышей в разъеме, натяг между крышкой подшипника и верхним вкладышем. [1]
Контроль состояния подшипников насосов и электродвигателей осуществляет специальный аппарат ДонУГИ, включенный в цепь реле обшей аварии РА. [2]
 |
Ступенчатость и износ коренных подшипников коленчатого вала. [3] |
Контроль состояния подшипников коленчатого вала осуществляют двумя методами: осмотром их состояния при техническом обслуживании и текущих ремонтах ТР; с помощью спектрального анализа масла. Увеличение содержания в масле свинца, обнаруженное при спектральном анализе проб масла, отбираемых на каждом текущем обслуживании ТО-3, укажет на повышенный износ или выкрашивание баббита вкладышей коленчатого вала. [4]
Температуру необходимо измерять в трубопроводах с теплоносителем, в водонасосных, нефтенасосных и компрессорных станциях для контроля состояния подшипников. [5]
В технологических блоках I категории взрывоопасное центробежные компрессоры и насосы с торцовыми уплотнениями должны оснащаться системами контроля состояния подшипников по температуре с сигнализацией ее предельных значений и блокировками, отключающими компрессоры и насосы при превышении этого параметра. За уровнем вибрации должен быть установлен периодический контроль. [6]
В технологических блоках I категории взрывоопасности центробежные компрессоры и насосы с торцовыми уплотнениями должны оснащаться системами контроля состояния подшипников по температуре с сигнализацией ее предельных значений и блокировками, отключающими компрессоры и насосы при превышении этого параметра. За уровнем вибрации должен быть установлен периодический контроль. [7]
Редукторы тепловозов всех серий снимают с тепловоза на ремонтах ТР-3, КР-1 и КР-2 для осмотра и контроля состояния подшипников качения, валов, деталей зубчатой передачи, корпусов, деталей уплотнения и др. Одновременно с редуктором снимают с тепловозов, осматривают и ремонтируют соединительные валы с карданными шарнирами и муфты. [8]
Если при пробном пуске не будет обнаружено дефектов или сильного нагрева подшипников, то иногда механизм останавливают через 10 - 20 мин для контроля состояния подшипников. При этом у механизма должен дежурить слесарь. [9]
Техническое обслуживание вентиляционных установок взрывоопасных помещений проводится 1 раз в 10 дней, а других помещений 1 раз в месяц. При этом выполняются следующие работы: контроль состояния подшипников, муфт, шкивов, ременной передачи, креплений вентиляторов, виброгасящих устройств; осмотр кожуха вентилятора, лопаток ротора, калориферов, утепленных клапанов, запорной арматуры; проверка вибрации вентилятора и электродвигателя; проверка правильности и надежности работы шиберов, клапанов и задвижек, дроссель-клапанов и механизмов управления ими; проверка герметичности дверей камер, состояния тепловой изоляции камер, гибких вставок, воздуховодов, состояния окраски и антикоррозионных покрытий поверхностей; чистка сеток, жалюзийных решеток; выборочный контроль степени загрязнения воздуховодов; контроль наличия смазки подшипников. [10]
Перечисленные операции по ревизии не производят, если насосы поступают в монтаж в собранном виде с закрытыми и запломбированными всасывающим и напорным патрубками. В этом случае проверка ограничивается наружным осмотром и контролем состояния подшипников и сальников. [11]
Температура является одним из важнейших параметров, характеризующих химико-технологические процессы при переработке нефти и газа, поскольку агрегатные состояния, фракционный состав и качество промежуточных процессов переработки нефти на заводах характеризуются температурными параметрами и зависят от точного поддержания температуры. Температуру необходимо измерять в трубопроводах с теплоносителем, в водонасосных, нефтенасосных и компрессорных станциях для контроля состояния подшипников. [12]
Внутренняя опора ( типы I и II) состоит из стойки, приваренной к днищу аппарата, и корпуса, в котором установлена втулка подшипника. В сферической внутренней опоре втулка подшипника установлена в сферу, обеспечивающую ей свободу смещения под действием радиальной нагрузки. Внутренняя опора вала проста по устройству и надежна в эксплуатации. Недостатками ее являются некоторая сложность монтажа, а также невозможность контроля состояния подшипника без разборки аппарата. [13]
Страницы: 1