Cтраница 1
Контроль мертвого хода как в процессе регулирования, так и на собранных узлах производится индикаторами и подобными им чувствительными измерительными средствами. [1]
При контроле мертвого хода обнаруживается, что его величина изменяется в зависимости от положения ведущего колеса и связанных с ним колес механизма. [2]
При контроле мертвого хода обнаруживается, что после снятия приложенной нагрузки колеса механизма в начальное положение не возвращаются. Упругость звеньев имитируется пружинами; в начале движения пружины не сжаты. [3]
Устройства для контроля мертвого хода должны содержать средства для регистрации начала движения выходного вала и для измерения угла поворота входного вала. Регистрация начала движения выходного вала может быть осуществлена с помощью индикатора, уровня, автоколлиматора. [4]
В ряде случаев условиями контроля мертвого хода кинематической цепи диктуется необходимость вычисления его в угловых и линейных единицах. [5]
В ряде случаев при контроле мертвого хода стопорят входной ( выходной) вал и, вращая выходной ( входной) вал в двух направлениях, определяют угол поворота, который может совершить до стопорения приводимый в движение вал. Для того чтобы воспроизвести при контроле упругий мертвый ход механизма, к приводимому в движение валу прикладывают при стопорении нагрузочный момент. По сравнению со схемами контроля, основанными на регистрации начала движения ведомого колеса, схемы со стопорением входного либо выходного вала менее предпочтительны. При контроле со стопорением реальные условия работы механизма полностью не воспроизводятся, применение стопорных устройств приводит, как правило, к появлению дополнительных упругих деформаций. [6]
На рис. 4.15 представлены три варианта контроля мертвого хода с использованием уровня, устанавливаемого на выходном вале. Для нагружения механизма используется груз Q. [7]
Иногда для непосредственного определения Дф ( при контроле мертвого хода вращающий момент прикладывают не к ведущему, а к ведомому колесу. Тогда сначала будет приведено в движение ведомое колесо, и лишь после его поворота на угол Аф начнет вращаться ведущее колесо. Такую схему контроля нельзя признать достаточно корректной, так как в зубчатом механизме при передаче движения от большего колеса к меньшему изменяется величина сил трения. Совершенно недопустима указанная выше схема контроля при большом значении передаточного отношения 11п, при котором передача даже с цилиндрическими колесами становится самотормозящейся. [8]
Нужно считаться с тем, что применение автоколлиматора для контроля мертвого хода трудоемко и требует наличия известных навыков юстировки. [9]
Тогда под действием сил упругости начинается перемещение звеньев к исходному положению. Вследствие наличия сил трения звенья механизма в исходное положение не возвратятся. Этим объясняется, что при контроле мертвого хода нагруженного механизма звено / после снятия нагрузки не возвращается в исходное положение. [10]
Количественной оценкой величины мертвого хода может служить угол поворота ведущего колеса, необходимый для приведения в движение ведомого колеса при перемене направления вращения. Та часть мертвого хода, которая Вызывается упругими деформациями звеньев, называется упругим мертвым ходом. Величина упругого мертвого хода зависит от приложенной нагрузки, и поэтому контроль мертвого хода производится при нагрузке, равной рабочей. [11]