Контур - динамическое торможение
Cтраница 1
Контур динамического торможения собирается при включении контактора. КД, который электрически сблокирован с контактором КСП и с контакторами направления KB и К. [2]
 |
Система СМУ - двигатель при неуправляемом ( а и управляемом ( б токах динамического торможения. [3] |
Как следует из рис. 5, контур динамического торможения создается с помощью управляемого кремниевого диода УКВ, работающего в режиме ключа ( контактора) динамического торможения. [4]
Стоп втянет контактор Т, чем будет создан контур динамического торможения, которое прекратится после того, как скорость двигателя значительно уменьшится и РТ выпадет. [5]
Стоп втянет контактор Т, чем будет создан контур динамического торможения, которое прекратится после тоге, как скорость двигателя значительно уменьшится и РТ выпадет. [6]
 |
Электропривод барабана [ IMAGE ] Схема электропривода стан-шиносборочного станка для сборки ка для сборки покрышек грузовых покрышек легковых автомобилей. автомобилей. [7] |
Для предотвращения включения преобразователя при протекании тока в контуре динамического торможения открытое состояние тиристора Т4 контролируется включением поляризованного реле РП между катодом и управляющим электродом. Реверсирование частоты вращения достигается переключением полярности напряжения возбуждения двигателя. [8]
 |
Сравнительные экономические данные системы электроприводов. [9] |
При выключенном электроприводе подъема ( на нулевом положении) должен существовать контур динамического торможения, обеспечивающий в случае выхода из строя механического тормоза медленное опускание груза. Это требование, давно безусловно реализуемое в системах постоянного тока, является перспективным и для систем переменного тока. [10]
Для обеспечения непрерывисто тока динамического торможения служит тиристор Ш, который шунтирует обмотки статора двигателя в непроводящий полупериод тяристора, работающего на контур динамического торможения, выполняя таким образом функции нулевого вентиля. [11]
В случах, когда необходимо сократить процесс снижения скорости двигателя до заданной величины, может быть применено ( за счет некоторого усложнения схемы) электрическое подтормаживание двигателя путем автоматического кратковременного подключения контура динамического торможения. [12]
 |
Схема управления двигателем последовательного возбуждения для механизмов подъема.| Характеристики двигателя последовательного возбуждения для схемш 10 - 99. [13] |
На нулевом положении командоконтроллера при включенных рубильниках IP н 2Р через его размыкающие контакты получают питание катушки реле РН и контакторов 1М, 2М, 2У и ЗУ. При этом якорь двигателя отключен от сети и размыкающим контактом контактора 2Т замкнут на тормозное сопротивление Р9 - РЮ, чем создается контур аварийного динамического торможения. Эта же схема создается независимо от положения командоконтроллера при перерыве в подаче напряжения. [14]
Возрастание конечного зазора 6К ведет к уменьшению силы тяги. Поскольку ток трогания при этом не меняется, коэсрфициент возврата увеличится. В целом ряде случаев, например при реверсировании двигателя, необходимо отключать контур динамического торможения в момент, когда скорость якоря будет близка к нулю. Для контроля этого момента используется реле напряжения с низким коэффициентом возврата. [15]
Страницы: 1