Cтраница 3
Смешение масла с присадкой осуществляется по такой же схеме. Но вначале готовят концентрат присадки и вводят в куб через заливную горловину или закачивают ротационным насосом. В зависимости от типа присадки температуру поддерживают до 70 - 80 С. Продолжительность смешения составляет 30 - 40 мин. Для удаления нерастворившейся части присадки и примесей масло дополнительно фильтруют через наборные фильтры. [31]
Например, многие противозадирные присадки, помимо своего основного назначения, способны повышать термическую стабильность масел. Кроме того, концентраты присадок ( например, к маслам для ГМКП) улучшают одновременно антиокислительные и моющие свойства масел. [32]
После отстаивания в верхний ( диоксановый) слой переходят углеводороды масла. Количественно перенесенный в другую делительную воронку нижний слой концентрата присадки снова обрабатывают таким же объемом диоксана. Общий объем израсходованного диоксана составляет около 500 мл. [33]
После компаундирования масло для ГМКП подвергается официальным приемочным испытаниям или поступает на рынок без апробации. Наиболее простым и экономически выгодным путем получения компаундированного масла является использование концентрата присадок с учетом апробированных рекомендаций, касающихся его дозировки и способов введения в масло. Подобные концентраты присадок к маслам для ГМКП ( некоторые из них приведены в табл. 39) получены в результате длительных исследований и многочисленных испытаний. [34]
После добавления этиленгликоля ( или воды) жидкость в смесителе тщательно перемешивают перекачиванием ее через трубу 6 по кольцу ( на себя) при помощи насоса до однородного состава. В случае необходимости недостающее количество антикоррозионной присадки динатрийфосфата и декстрина растворяют в отдельной небольшой емкости и концентрат присадки заливают в смеситель. Добавленный концентрат тщательно перемешивают с охлаждающей жидкостью способом, указанным выше. [35]
Многие присадки выпускаются под фирменными названиями, но, как правило, при этом сообщаются типы входящих в их состав химических соединений, а иногда приводятся даже их формулы. Зачастую присадки выпускают в виде концентрата, содержащего все компоненты, необходимые для того или иного смазочного масла. Такие концентраты присадок часто имеют вид дисперсии или раствора в масле. [36]
Для восстановления эксплуатационных свойств регенерированных автомобильных и дизельных масел в них вводят многофункциональные присадки, например ВНИИ НП-360. В мешалку, снабженную паровым нагревателем и перемешивающим механизмом, закачивают регенерированное масло, нагретое до 70 - 80 С. В баке готовят концентрат присадки: в отвешенное количество присадки добавляют небольшое количество подогретого регенерированного масла и нагревают смесь до 50 - 60 С. Конец перемешивания определяют по однородности вязкости и зольности проб масла с присадкой, взятых из верхнего и нижнего слоев мешалки. [37]
Эти присадки могут применяться в моторных маслах. По [301] такую присадку получают следующим путем. К 800 г масляного концентрата ( 40 % - ного; 17 % Ва) основной карбониро-ванной бариевой соли смеси равных количеств сульфокислоты и нонилфенола добавляют в течение 1 5 часа раствор 100 г МоО3 НС1 ( получен возгонкой при пропускании НС1 над слоем МоО3) в 550 мл этилового эфира при 150 и пропускании через смесь сероводорода. После фильтрации получают концентрат присадки, содержащий 6 % молибдена в виде коллоидного двусернистого молибдена. Добавление 3 % полученного концентрата к загущенному минеральному маслу ( вязкость 12 ссг / 99, индекс вязкости 137) устраняет задиры и уменьшает износ поверхностей кулачков и толкателей при 350-часовом испытании на бензиновом двигателе ПЭЖО-403. При износном испытании на четырехшариковой машине трения ( 1800 об / мин, 10 кГ, 75, 60 мин. [38]
В семидесятые годы за рубежом широко применяют ведущие мосты автомобилей с системой блокировки дифференциала, позволившие передавать основную часть движущей силы колесу, которое в данный момент имеет лучшее сцепление с грунтом, и тем самым резко улучшить проходимость автомобилей. Чаще всего блокировка достигается замыканием полуосей с помощью набора фрикционных дисков. Дефект удалось устранить, добавляя к универсальным трансмиссионным маслам концентрат присадок, содержащих помимо серы и хлора свинец и омыляемые жиры, что резко улучшило их фрикционные свойства, не ухудшив других эксплуатационных свойств. [39]
Было изучено методом ИК-спектроскопии моторное масло, проработавшее 500 ч в дизеле. Состав входящей в масло композиции присадок следующий: алкилсалицилат бария, сульфонат бария и диалкилдитио-фосфат цинка. Предварительно образцы масел очищали от механических примесей центрифугированием, затем масло отделяли от концентрата присадок методом диализа. [40]