Cтраница 1
Концентрация грузовой работы на участке проводится, как правило, в два этапа. Сначала закрывают малодеятельные станции с грузооборотом до трех вагонов в сутки, грузопоток которых может быть передан на опорные станции без дополнительных работ по их путевому развитию и установки дополнительных погрузочно-разгрузочных машин. На втором этапе закрывают станции с грузооборотом до 10 вагонов в сутки при предварительном развитии грузовых устройств и средств механизации на опорных станциях. [1]
Концентрация грузовой работы на одной станции целесообразна в тех узлах, где имеется лишь одна грузовая станция. [2]
Наряду с этим концентрация грузовой работы требует и дополнительных издержек. На самом транспорте возникают единовременные расходы по перебазированию погрузочных машин и развитию складского хозяйства на опорных станциях, кроме того, увеличивается дальность автомобильного подвоза грузов к станциям железных дорог из района тяготения, а в связи с этим растет и потребность в автомобильном парке. Может возникнуть также потребность в до - полнительном строительстве автомобильных дорог. Дальность перевозки грузов по железным дорогам может при этом и сокращаться, и увеличиваться. [3]
Значительно уменьшается экономичность концентрации грузовой работы при отсутствии удовлетворительных автомобильных дорог, обеспечивающих подвоз груза к опорной станции. При этом нельзя не учитывать, что более половины железнодорожной сети не имеет параллельных автомобильных дорог с твердым покрытием. В этих условиях резко удорожается перевозка груза автомобильным транспортом. Ликвидация же бездорожья требует больших капитальных вложений. При всех условиях отсутствие хороших автомобильных дорог существенно снижает экономичность концентрации грузовой работы на опорных станциях. [4]
В текущей пятилетке продолжается концентрация грузовой работы на технически оснащенных опорных станциях, в связи с чем намечено закрыть 960 малодея-тельлых станций. [5]
Внимание должно быть сосредоточено на концентрации грузовой работы на крупных опорных станциях, внедрении прогрессивных технологий погрузочно-разгрузочных работ на основе комплексов современных машин и оборудования, а также обеспечении их высокой эксплуатационной надежности. [6]
Повышение эффективности механизированной грузопере-работки находится в непосредственной связи с развитием пакетных и контейнерных перевозок, проведением мер по концентрации грузовой работы на меньшем числе специализированных пунктов, а также с организацией опорных станций по централизованному завозу и вывозу грузов. Организация таких станций представляет собой наиболее рациональную форму выполнения работ по загрузке и освобождению вагонов от грузов комплексными механизированными бригадами. Все это способствует улучшению использования погрузочно-разгрузочных машин, сокращению затрат труда и снижению простоя подвижного состава под грузовыми операциями. [7]
Увеличение объема маршрутизации перевозок требует внедрения прогрессивной технологии грузовых пунктов, развития автоматизации и механизации погрузочно-разгрузочных работ, увеличения емкостей и мощности грузовых фронтов и расширения целенаправленной работы по концентрации грузовой работы на станциях. [8]
Одновременно с усилением тяговых средств реконструируются железнодорожный путь и вагонное хозяйство, внедряются современные средства автоматики и телемеханики, Строятся новые железнодорожные линии, совершенствуются методы эксплуатации железных дорог, вводится прогрессивная технология работы на станциях, в депо. Для повышения рентабельности дорог осуществляется концентрация грузовой работы на меньшем числе станций с оборудованием их комплексной механизацией. [9]
Значительно уменьшается экономичность концентрации грузовой работы при отсутствии удовлетворительных автомобильных дорог, обеспечивающих подвоз груза к опорной станции. При этом нельзя не учитывать, что более половины железнодорожной сети не имеет параллельных автомобильных дорог с твердым покрытием. В этих условиях резко удорожается перевозка груза автомобильным транспортом. Ликвидация же бездорожья требует больших капитальных вложений. При всех условиях отсутствие хороших автомобильных дорог существенно снижает экономичность концентрации грузовой работы на опорных станциях. [10]