Cтраница 2
При этом, как правило, в первую очередь выше допустимых значений возрастает концентрация фактических смол - основной показатель, по изменению которого определяются допустимые сроки хранения бензинов. Изменение концентрации фактических смол при хранении автомобильных бензинов, выработанных на базе компонентов термического крекинга и прямой перегонки, имеющих различный индукционный период в зависимости от содержания нестабильного компонента и противоокислительных присадок, показано на рис. 7.2. Увеличение кислотности бензинов при хранении происходит менее заметно, чем концентрации фактических смол. Таким образом, концентрация фактических смол в бензинах является стандартным показателем, предельно допустимая величина которого ограничивает сроки хранения бензинов в различных условиях. [16]
Из данных табл. 12.4 следует, что разработанные моющие присадки практически являются многофункциональными, улучшающими защитные и антиобледенительные свойства бензинов. По моющей эффективности отечественные моющие присадки не уступают многофункциональным зарубежным присадкам, например Paradyne-50 и МРА-85, вырабатываемым на базе аминов и амидов. Особенностью поверхностно-активных моющих присадок являются повышение концентрации фактических смол в бензине при их введении и как следствие - увеличение склонности бензинов с присадкой к отложениям во впускной системе ( впускном трубопроводе), которая, однако, как правило, не выходит за пределы нормы комплекса методов квалификационной оценки. [17]
Образование отложений в карбюраторе, впускном трубопроводе и на впускных клапанах в основном связано с содержанием смолистых веществ в бензине, образовавшихся в процессе получения и хранения бензина. Дополнительное количество смол образуется в бензине при его окислении во впускной системе под воздействием кислорода воздуха повышенной температуры и каталитического влияния металла. Таким образом, количество низкотемпературных отложений в двигателе зависит от концентрации фактических смол в бензине и от его химической стабильности. Следует отметить, что некоторая часть низкотемпературных отложений на деталях карбюратора все время смывается свежими порциями бензина. Моющая способность бензина в значительной степени определяется его групповым углеводородным составом. Следовательно, склонность бензина к низкотемпературным отложениям в определенной степени зависит и от его углеводородного состава. [18]
ДСА представляет собой побочный продукт термической переработки древесины и содержит смесь моно - и двухатомных фенолов и их эфиров, которую выделяют из остаточной смолы сухой перегонки ( 300 - 400 С) древесины лиственных пород. Как и ФЧ-16, ДСА вымывается из бензина водой и увеличивает в нем концентрацию фактических смол. При хранении бензина с ДСА концентрация последнего снижается в результате окисления. Поэтому был разработан упомянутый выше способ повторного введения ДСА в бензин, условием которого является введение антиоксиданта до полного расходования предыдущей его порции. Эффективность ДСА невелика, но он дешев, поэтому кое-где его продолжают применять. Производство ДСА постепеннно сокращается. Наряду с ДСА был разработан и рекомендован к применению в автомобильных бензинах более эффективный его аналог - пиролизат, получаемый из древесины при более жестких условиях или при пиролизе самого ДСА. [19]
Контроль качества производится как изготовителями, так и потребителями продукции. А для углеводородных топлив ( бензин газо-конденсатный, дизтопливо газоконденсатное) существенными показателями также являются: октановое или цетановое число, кинематическая вязкость, концентрация фактических смол, температуры вспышки, помутнения и застывания, цвет, запах, содержание присадок и др. Напомним, что технические требования на разнообразные жидкие продукты газопереработки по указанным показателям и признакам были представлены в предыдущем разделе. [20]
Из данных табл. 8.4 следует, что, несмотря на значительное повышение химической стабильности бензинов при введении противоокислительных присадок, их склонность к отложениям или практически не изменяется, или даже увеличивается. Последнее можно объяснить как различными условиями окисления бензина при определении индукционного периода и во впускной системе двигателя, так и непосредственным участием противоокислительных присадок, являющихся высокомолекулярными веществами, в процессе образования отложений. Следует также учитывать, что отложение высококипящих смолистых веществ во впускной системе происходит при постоянном их омывании свежими порциями хвостовых фракций бензина, движущихся по впускному трубопроводу в виде жидкой пленки. Поэтому количество образующихся отложений зависит также от моющей способности бензина. Чем больше в бензине ароматических углеводородов, тем лучше он растворяет образующиеся смолистые вещества, и при всех остальных одинаковых условиях ( концентрация фактических смол, химическая стабильность, наличие присадок) склонность бензина к низкотемпературным отложениям уменьшается. [21]