Cтраница 3
По отношению к изложенному обобщенному определению системы теоретико-множественная ее трактовка выступает как производная, зависящая от понимания системы как иерархически организованного целого. Однако, поскольку каждое членение системы представляет собой определенное множество, теоретико-множественную системную концепцию можно рассматривать как раздел обобщенной системной концепции, вполне удовлетворяющий требованиям анализа систем в аспекте настоящей работы. [31]
ИВС проектируется в составе вновь вводимого в существующую систему элемента. При этом спецификация прикладной базовой области однозначно определяется местом элемента в структуре существующей системы, а спецификация эксплуатационной области - принятой системной концепцией эксплуатации. [32]
К сожалению, принципиальное различие между текущими и перспективными проблемами до сих пор относительно последовательно проводится лишь в экономическом прогнозировании. В отношении развития научно-технического прогресса такая задача практически не ставилась; по крайней мере, она не решена в плане разработки системной концепции прогноза развития научных исследований. [33]
В первую очередь тем, что исследования по проблеме находятся на стыке наук, требующих объединения усилий ученых различных научных специальностей в рамках единой системной концепции. [34]
Это соответствие позволяет связать между собой разные описания ( членения) системы. Как считает В. Н. Садовский [20], такой подход к пониманию системы является существенным шагом вперед по пути преодоления ограниченностей трактовок системы как множества и отношения. На его основе возможно формулирование обобщенной системной концепции в рамках системной метатеории. [35]
Итак, исследователь должен понимать, что турбулентность - обычное свойство системы. Если имеются разногласия в формировании концепции новой системы, проектировщик системы будет иметь дело с турбулентной вязкостью в такой же мере, как в физической системе, где иерархия конденсаций проникает в ламинарный поток, и усилия проектировщика окажутся тщетными. То, что система обработки информации не является чисто физической, не имеет существенного значения. Если исследователь имеет ясное представление о системной концепции, он правильно оценит энтропийный эффект турбулентности. [36]
Итак, исследователь должен понимать, что турбулентность - обычное свойство системы. Если имеются разногласия в формировании концепции новой системы, проектировщик системы будет иметь дело с турбулентной вязкостью в такой же мере, как в физической системе, где иерархия конденсаций проникает в ламинарный поток, и усилия проектировщика окажутся тщетными. То, что система обработки информации не является чисто физической, не имеет существенного значения. Если исследователь имеет ясное представление о системной концепции, он правильно оценит энтропийный эффект турбулентности. [37]
Инвестиционную стратегию можно представить как генеральный план действий в сфере инвестиционной деятельности предприятия, определяющий приоритеты ее направлений и форм, характер формирования инвестиционных ресурсов и последовательность этапов реализаций долгосрочных инвестиционных целей, обеспечивающих предусмотренное общее развитие предприятия. Соединение в инвестиционной стратегии системы целей и путей их достижения определяет границы возможной инвестиционной активности предприятия и принимаемых инвестиционных решений по направлениям и формам его инвестиционной деятельности в перспективном периоде. Инвестиционную стратегию предприятия можно охарактеризовать также как систему формализованных критериев, по которым оно оценивает и реализует свои инвестиционные возможности, моделирует свою перспективную инвестиционную позицию и обеспечивает ее достижение. Резюмируя вышеизложенное, можно констатировать, что инвестиционная стратегия представляет собой системную концепцию, связующую и направляющую развитие инвестиционной деятельности предприятия. [38]
Хотя такое понимание ответственности магистральных нефтепроводов являлось в определенной мере гипертрофированным, но было чрезвычайно полезным. Во-первых, более мощные нефтепроводы автоматически требовали большей надежности, которая не обеспечивалась нормами и правилами, отражавшими опыт строительства и эксплуатации нефтепроводов малых и средних диаметров. Во-вторых, ускоренное строительство не только не обеспечивало стандартного качества, но пошло по пути неправомерного расчленения технологии перекачки на первоочередные и последующие процессы. Первоочередные, не обеспеченные резервуарными парками и адекватной системой обслуживания, оказались конструктивно ненадежными и не только в еще большей мере заострили внимание на безотказности поставляемого оборудования, но способствовали формированию системной концепции проблемы надежности. [39]