Конъюнктура - фрахтовый рынок
Cтраница 1
Конъюнктура современного фрахтового рынка определяется огромной концентрацией спроса в руках экспедиторов-операторов перевозок грузов в смешанных сообщениях и общего распределения. Наиболее ярко это можно проиллюстрировать на основе отчетных данных железнодорожного монополиста по европейским перевозкам контейнеров Интерконтейнер - Интерфриго: 42 % грузов было предъявлено экспедиторами; 15 % - портовыми агентами, по существу тоже экспедиторами; 19 % - судовладельцами; 6 % - непосредственно грузовладельцами. [1]
 |
Средний фрахт для массовых грузов и значения Балтийского фрахтового индекса ( BFI - / т. [2] |
Анализ конъюнктуры фрахтового рынка осуществляется с помощью фрахтовых индексов. [3]
Для анализа конъюнктуры фрахтового рынка обычно используются индексы. Они исчисляются на основе фактических складывающихся ставок по фрахтованию тоннажа для перевозки основных массовых товаров, транспортируемых по многим направлениям. Они выражают изменения фрахтовых ставок путем их сравнения со средним уровнем какого-либо определенного периода, принятым за базу. [4]
Используются при фрахте судов, а также для оценки конъюнктуры фрахтового рынка. [5]
Используются при фрахтовании судов, а также для оценки конъюнктуры фрахтового рынка. [6]
Твердое предложение дается с условием ответа в течение определенного времени в зависимости от конъюнктуры фрахтового рынка. Большей частью срок определяется сутками, однако при благоприятной для судовладельцев конъюнктуре этот срок может ограничиваться несколькими часами. Также поступают и фрахтователи, когда конъюнктура рынка складывается в их пользу. [7]
Судовладельцы прибегают к условным фрахтованиям при превышении спроса на тоннаж над его предложением, а фрахтователи - при понижении конъюнктуры фрахтового рынка. В первом случае у судовладельца нет риска потерять груз, а во втором - фрахтователи легко смогут подыскать другое судно. [8]
При трамповом судоходстве работа судов не связана с постоянными районами плавания, портами и выгрузки и не ограничивается определенными видами грузов, а стоимость перевозки устанавливается по соглашению сторон договора перевозки - чартера - в зависимости от конъюнктуры фрахтового рынка. [9]
Температура кипения метана при атмосферном давлении - 163 С, этана чуть выше: - 104 С, поэтому довольно редко строят суда для транспортировки этана - этановозы. Учитывая конъюнктуру фрахтового рынка, судовладельцы предпочитают перевозить этан на метаново-зах. [10]
Сдача судов в тайм - или бербоут-чартер гарантирует судовладельцу стабильный доход на протяжении длительного периода времени. Риск потери сверхприбыли при повышенной конъюнктуре фрахтового рынка уравнивается возможным риском потери средней прибыли в период спада. [11]
Каждый из перечисленных компонентов формулы, в свою очередь, подробно детализировался условиями контрактов. Например, для определения разности издержек транспортировки разрабатывалась и согласовывалась с контрагентами Сонатрак специальная корзина из нескольких индексов фрахтовых ставок, отражавших конъюнктуру фрахтового рынка танкеров, а также учитывавших предельное водоизмещение судов, способных швартоваться к алжирским нефтепогрузочным терминалам и разгружаться в портах, через которые снабжается сырьем рынок покупателя. [12]
При Т.е. работа грузовых судов не ограничивается постоянными районами плавания, погрузки и выгрузки, видами груза, а цена перевозки устанавливается по соглашению сторон в зависимости от конъюнктуры фрахтового рынка. [13]
Цена перевозки груза трамповым судном выражается в виде фрахтовой ставки. Размер фрахтовой ставки зависит не только от себестоимости транспортной работы, но и от вида и транспортной характеристики груза, условий рейса и связанных с ним расходов, а также от конъюнктуры фрахтового рынка. [14]
Страницы: 1