Паровой котел - паровоз
Cтраница 1
Паровой котел паровоза, находящегося в эксплоатации предприятия, должен проходить освидетельствование. [1]
Каждый паспорт выпускаемого парового котла паровоза должен включать эскизы котла и развертки огневой коробки топки. [2]
Согласно настоящим правилам, каждый находящийся в эксплуатации паровой котел паровоза должен подвергаться в установленные сроки техническому освидетельствованию в порядке, установленном Правилами. Резервуары паровозов могут быть допущены в работу после регистрации в местных органах котлонадзора при исправном состоянии и при условии, что не истекли сроки технического освидетельствования. [3]
Согласно настоящим правилам, каждый находящийся в эксплуатации паровой котел паровоза должен подвергаться в установленные сроки техническому освидетельствоватю в порядке, установленном Правилами. Резервуары паровозов могут быть допущены в работу после регистрации в местных органах котлонадзора при исправном состоянии и при условии, что не истекли сроки технического освидетельствования. Регистрация парового котла и главного воздушного резервуара производится на основании письменного заявления администрации предприятия - владельца паровоза. Правила изданы отдельными выпусками, а также опубликованы в Сборнике Правил и руководящих материалов по котлонадзору, изд. [4]
Например, подводная лодка, погрузившаяся на 100 м под воду, испытывает давление в ЮкГ / см2 ( сверх атмосферного), что примерно соответствует давлению внутри парового котла паровоза. [5]
Например, подводная лодка, погрузившаяся на 100 м под воду, испытывает давление в ЮкГ / см2 ( сверх атмосфер-ного), что примерно соответствует давлению внутри парового котла паровоза. [6]
В марте 1975 г. произошел взрыв парового котла, снятого с паровоза и установленного стационарно в котельной автокомбината. Паровой котел паровоза серии Е - поверхностью нагрева 230 м2 с рабочим давлением 14 кгс / см2 изготовлен паровозостроительным заводом АЛКО ( США) в 1944 г. и последний раз был в капитальном ремонте в 1964 г. В котельной автокомбината введен в эксплуатацию в 1970 г. В результате взрыва котел отброшен на 48 м от места установки, разрушено здание котельной. [7]
В марте 1975 г. произошел взрыв парового котла, снятого с паровоза и установленного стационарно в котельной автокомбината. Паровой котел паровоза серии ЕА поверхностью нагрева 230 м2 с рабочим давлением 14 кгс / см2 изготовлен паровозостроительным заводом АЛ КО ( США) в 1944 г. и последний раз был в капитальном ремонте в 1964 г. В котельной автокомбината введен в эксплуатацию в 1970 г. В результате взрыва котел отброшен на 48 м от места установки, разрушено здание котельной. [8]
 |
Трехходовой кран.| Простое водоуказательное стекло.| Четыре положения трехходового крана ( 10 - 3. [9] |
Номинальный ( расчетный) диаметр корпуса манометра, устанавливаемого на высоте до 2 м от уровня площадки на блюдения за ним, должен быть не менее 100 мм, на высоте от 2 до 5 ж - не менее 200 мм. Номинальный диаметр манометра для парового котла паровоза промышленного предприятия должен быть равен 150 мм. [10]
В § 147 было указано, что давление водяного столба высоты 10 метров равно одной атмосфере. Плотность морской соленой воды на 1 - 2 % больше, чем плотность пресной воды. Поэтому можно с достаточной точностью считать, что погружение в море на каждые 10 метров дает увеличение гидростатического давления на одну-атмосферу. Например, подводная лодка, погрузившаяся на 100 м под воду, испытывает давление, равное 10 атм ( сверх атмосферного), что примерно соответствует давлению внутри парового котла паровоза. Таким образом, каждой глубине под поверхностью воды соответствует определенное гидростатическое давление. Подводные лодки снабжают манометрами, измеряющими давление забортной воды; это позволяет определять глубину погружения. [11]
Страницы: 1