Паровозные котла

Cтраница 1

Паровозные котлы после 35 лет службы подлежат специальному освидетельствованию для установления состояния прочности металла путем выявления признаков, при которых ухудшается качество металла. Специальное обследование указанных котлов производится с обязательным присутствием инспекции котлонадзора. [1]

Паровозные котлы должны проходить освидетельствование в сроки, установленные специальной инструкцией. [2]

Паровозные котлы при среднем ремонте паровозов, если не требуется крупных котельных работ, ремонтируют в главном зале паровозосборочного цеха без выемки котла из рамы. [3]

Из других типов котлоагрегатов с внутренним обогревом следует указать на комбинированные локомобильные и паровозные котлы, у которых поверхность нагрева выполнена в виде жаровой трубы и дымогарных труб. Недостатками всех котлов подобного типа является жесткость системы дымогарных трубок, трудность очистки от накипи, невысокое давление пара. [4]

Например, такой очистке от кислорода подвергают воду, питающую котельные установки, паровозные котлы и др. Деаэрация достигается кипячением, дистилляцией или барботажем инертного газа. [5]

К котлам с большим водяным объемом относятся: цилиндрические, батарейные, жаротрубные, с дымогарными трубами, жаротрубно-дымо-гарные, паровозные котлы. В большинстве случаев котлы этой группы относятся к старым) типам котлов, характеризуемых следующими показателями: а) небольшой паропроизводительностью, б) невысоким давлением пара, в) отсутствием перегрева или незначительным перегревом пара, г) большим водяным объемом, делающим их нечувствительными к изменениям нагрузки, и д) отсутствием серьезных требований к качеству питательной воды, ввиду сравнительно небольших тепловых нагрузок поверхностей нагрева и простоты очистки от накипи. Часть этих котлов еще сохранилась и эксплоатируется в старых котельных, но с производства снята, часть этих котлов производится еще в настоящее время. [6]

Допуски при вальцовке и гибке труб котлов низкого и нормального давлений. [7]

К наиболее распространенным типам дымогарных типовых котлов относятся вертикальные котлы с дымогарными трубами, локомобильные котлы паровозного типа и паровозные котлы. [8]

Дальнейшим этапом развития цилиндрических котлов являются размещение топочной камеры в начальной части жаровой трубы или специально запроектированной для топочного устройства огневой коробке и выполнение конвективных поверхностей из дымогарных труб. По этому принципу сконструированы паровые судовые оборотные, локомобильные и паровозные котлы. Такого типа паровые котлы с горизонтальным и вертикальным расположением жаровых и дымогарных труб выпускаются в настоящее время. [9]

На железнодорожном транспорте ежедневно промывают большое количество паровозных котлов. Однако практика заливки ан-тинакипинов в паровозные котлы показала, что часто значительно преувеличивают нормы заливки антинакипинов в котлы паровозов после промывки. Во избежание этого на паровоз, выходящий из промывки, необходимо заливать непосредственно в котел лишь такое количество щелочных антинакипинов, которое было бы достаточно для предотвращения накипеобразования. [10]

По мере нарастания пробега паровоза увеличивается количество воды, испаренной паровым котлом паровоза, и следовательно увеличивается количество солей, остающихся в растворе котловой воды, действующих на материал котла, затрудняющих парообразование отложением накипи на нагревательных поверхностях котла и вызывающих усиленное вскипание воды в котле, ведущее к выбрасыванию ее в цилиндры. Для предотвращения всех этих явлений паровозные котлы периодически промываются. [11]

В тех случаях, когда требуется не усиление теплопередачи, а наоборот, ослабление интенсивности передачи тепла, применяют различные теплоизоляционные материалы. Так, для уменьшения тепловых потерь локомобильные и паровозные котлы, паропроводы, баки для питательной воды, мазута покрывают снаружи тепловой изоляцией. [12]

Вертикально-водотрубный котел конструкции ДКВР-20-13 с топкой для газа и мазута. [13]

В парогенераторах тепло передается от сгораемого топлива воде и пару через поверхности нагрева. Первой конструкцией парового котла был котел цилиндрический. В дальнейшем развитие котлостро-ения пошло по пути увеличения поверхности нагрева. Появились котлы жаротрубные с одной и двумя жаровыми трубами ( котлы корнва-лийские и ланкаширские), затем котлы с дымогарными трубами - паровозные котлы, далее - котлы водотрубные с горизонтальными водяными трубами ( котлы системы инж. [14]

Страницы: 1