Утилизационные котла
Cтраница 1
Утилизационные котлы строятся: 1) газотрубные, у которых газы идут по трубам, а вода находится в межтрубном пространстве, и 2) ( водотрубные, в которых вода проходит по кипятильным трубам, омываемым снаружи газами. [1]
Утилизационные котлы обычно проектируют по расчетной нагрузке двигателя, равной 0 85 N %, с дальнейшей проверкой возможности теплового потребления при нагрузках двигателя ниже расчетной. [2]
Наибольшее распространение получили водотрубные утилизационные котлы, так как в газотрубных котлах велико сопротивление газового тракта и при резких колебаниях температуры газа в них возможны нарушения плотности вальцовочных соединений. При значительной мощности теплосиловой установки могут применяться водотрубные котлы-утилизаторы с принудительной циркуляцией воды. Газовое сопротивление водотрубных котлов-утилизаторов составляет 0 0098 - 0 0196 бар. На преодоление этого сопротивления затрачивается небольшая мощность теплосиловой установки. [3]
Наибольшее распространение получили водотрубные утилизационные котлы, так как в газотрубных котлах велико сопротивление газового тракта. Резкие колебания Ийерйтуры труб в Газотрубных котлах при их отключении и включении в работу часто приводят к нарушению плотности вальцовочных соединений. При большой мощности теплосиловой установки могут применяться водотрубные котлы-утилизаторы с принудительной циркуляцией воды. [4]
 |
Схемы водяных экономайзеров низкого давления. [5] |
Аналогичным образом могут быть включены и утилизационные котлы низкого давления в хвосте котлоагрегата. [6]
Современные судовые двигатели Дизеля обладают большой мощностью, при которой является целесообразным устанавливать утилизационные котлы, которые используют тепловую энергию отработанных газов. На судах применяются утилизационные котлы различных систем - водотрубные и огнетрубные - которые работают только отработанными газами или также жидким топливом. Утилизационные котлы устанавливаются или непосредственно у двигателя ( для использования большей темп-ры отработанных газов) или наверху рядом с глушителем. Применение утилизационных котлов повышает кпд установки. При уменьшении хода судовых двигателей нагнетание воздуха прекращается, и двигатель начинает работать, как обыкновенный. Из нескольких систем наддува наиболее часто встречается система Бюхи, при к-рой турбокомпрессор вращается отработанными газами двигателя. Она представлена на фиг. Отработанные газы по патрубкам А и В поступают к газовой турбине С и из нее уходят по трубе D. Турбина вращает двухступенчатую воздуходувку Е, в к-рую воздух поступает по трубе F, а от воздуходувки уходит по трубе G к всасывающим клапанам двигателя. Судовые двигатели всегда снабжаются вало-поворотными машинками для проворачивания двигателя. Кроме охлаждающих масляных трубных насосов, приводимых в действие двигателем, устраиваются еще такие же запасные вспомогательные механизмы, приводимые в действие отдельными электродвигателями. [7]
 |
Основные характеристики некоторых турбогенераторов. [8] |
Сухая масса этих котлов находится в пределах от 1000 до 30000 кг, а масса воды в котле ( не считая сепаратора) от 100 до 3700 кг. Утилизационные котлы, вырабатывающие пар, который используется в турбогенераторах, часто снабжаются водяными экономайзерами и пароподогревателями. [9]
Современные судовые двигатели Дизеля обладают большой мощностью, при которой является целесообразным устанавливать утилизационные котлы, которые используют тепловую энергию отработанных газов. На судах применяются утилизационные котлы различных систем - водотрубные и огнетрубные - которые работают только отработанными газами или также жидким топливом. Утилизационные котлы устанавливаются или непосредственно у двигателя ( для использования большей темп-ры отработанных газов) или наверху рядом с глушителем. Применение утилизационных котлов повышает кпд установки. При уменьшении хода судовых двигателей нагнетание воздуха прекращается, и двигатель начинает работать, как обыкновенный. Из нескольких систем наддува наиболее часто встречается система Бюхи, при к-рой турбокомпрессор вращается отработанными газами двигателя. Она представлена на фиг. Отработанные газы по патрубкам А и В поступают к газовой турбине С и из нее уходят по трубе D. Турбина вращает двухступенчатую воздуходувку Е, в к-рую воздух поступает по трубе F, а от воздуходувки уходит по трубе G к всасывающим клапанам двигателя. Судовые двигатели всегда снабжаются вало-поворотными машинками для проворачивания двигателя. Кроме охлаждающих масляных трубных насосов, приводимых в действие двигателем, устраиваются еще такие же запасные вспомогательные механизмы, приводимые в действие отдельными электродвигателями. [10]
Электростанция с двигателями Дизеля состоит по существу из одного только машинного зала; оборудование включает в себя двигатели, соединенные с электрическими генераторами, размещенными обычно, как по казано на фиг. При использовании тепла отходящих газов необходимые для этой цели утилизационные котлы могут быть помещены либо в пристройке к машинному залу или лучше в самом машинном зале, непосредственно на выходе отработавших газов двигателей из коллектора. Такое расположение правилами Котлонадзора разрешается. Полезно иметь на станции для первого пуска, а также непредвиденных затруднений с получением сжатого воздуха, агрегат, состоящий из компрессора, соединенного с небольшим дизелем. Машинный зал оборудуется обычно мостовым краном с ручным обслуживанием. [11]
Однако установленные за отраже-тельными печами некоторые энергетические котлы ( четырех - и трех-барабанные котлы ЛМЗ ТП-50), а также специально изготовленные котлы типа УКЦМ ( утилизационные котлы цветной металлургии) разных типоразмеров оказались неработоспособными. В этих котла не учитывались специфические особенности отходящих газов печей цветной металлургии, к которым относятся: мелкодисперсность и легкоплавкость значительной части шихтового выноса, высокая запыленность и значительное содержание S02 В результате эти котлы быстро заносились уносом и их приходилось часто останавливать для чистки. [12]
Современные судовые двигатели Дизеля обладают большой мощностью, при которой является целесообразным устанавливать утилизационные котлы, которые используют тепловую энергию отработанных газов. На судах применяются утилизационные котлы различных систем - водотрубные и огнетрубные - которые работают только отработанными газами или также жидким топливом. Утилизационные котлы устанавливаются или непосредственно у двигателя ( для использования большей темп-ры отработанных газов) или наверху рядом с глушителем. Применение утилизационных котлов повышает кпд установки. При уменьшении хода судовых двигателей нагнетание воздуха прекращается, и двигатель начинает работать, как обыкновенный. Из нескольких систем наддува наиболее часто встречается система Бюхи, при к-рой турбокомпрессор вращается отработанными газами двигателя. Она представлена на фиг. Отработанные газы по патрубкам А и В поступают к газовой турбине С и из нее уходят по трубе D. Турбина вращает двухступенчатую воздуходувку Е, в к-рую воздух поступает по трубе F, а от воздуходувки уходит по трубе G к всасывающим клапанам двигателя. Судовые двигатели всегда снабжаются вало-поворотными машинками для проворачивания двигателя. Кроме охлаждающих масляных трубных насосов, приводимых в действие двигателем, устраиваются еще такие же запасные вспомогательные механизмы, приводимые в действие отдельными электродвигателями. [13]
Страницы: 1