Cтраница 2
Допустимость полученных расчетом значений углов & в местах посадки зубчатых колес оценивается по влиянию этого угла на нагрузочную способность зубчатой передачи с помощью коэффициента неравномерности распределения нагрузки по ширине зубчатого венца. Угол § наклона вала под зубчатыми колесами не должен превышать 0 001 рад; в редких случаях допускается т) до 0 002 рад. [16]
Расчет зубьев на изгиб, как и расчет на контактную прочность, производят с учетом ряда факторов, влияющих на сопротивление усталости зубьев при изгибе и выражаемых различными коэффициентами: теоретическим коэффициентом КТ концентрации напряжения в расчетном сечении зуба; коэффициентом If формы зуба; коэффициентом УЕ, учитывающим перекрытие зубьев; коэффициентом Ур наклона зубьев; коэффициентом Kfl распределения нагрузки между зубьями ( см. рис. 12.17 6); коэффициентом Kfp неравномерности распределения нагрузки по ширине венца зубчатого колеса; коэффициентом KFi. [17]
Выбирая размеры вала, следует учитывать, что снижение жесткости кинематической цепи может привести также и к нежелательным результатам: смещению зоны резонанса и опасному увеличению крутильных колебаний. Величину Кн - коэффициента неравномерности распределения нагрузки по потокам - можно определить, если известны характеристика упругого элемента ( рис. 5.5, б) и величина предельной угловой ошибки Дф в расположении зубьев шестерни тихоходкой пары относительно зубьев колеса быстроходной. [18]
В дальнейшем нагрузка на опоры Dlt D3 уменьшалась до 50 - 100 т, а на опоры D2, D4 увеличилась до 900 - 1000 m на каждую из опор. Как видно из приведенных данных, коэффициент неравномерности распределения нагрузок на опоры при передвижении по неровному пути без блокировки гидродомкратов достигает 10-кратной величины. Такое явление при эксплуатации недопустимо, так как приводит к перекосам нижней рамы и резким колебаниям напряжения в несущих балках ( от - И100 до - 1200 кг. [19]
Нагрузочная способность возрастает примерно пропорционально увеличению ширины ( несколько меньше, так как с увеличением ширины возрастает коэффициент неравномерности распределения нагрузки по длине зуба Кнер), однако увеличение ширины является не всегда возможным из-за конструктивного выполнения коробок. [20]
Основные формулы и последовательность, определения параметров и коэффициентов, входящих в выражения (4.4) - (4.6), приведены в табл. 4.11 - 4.18 и подробно рассмотрены ниже при выполнении примера расчета. На рис, 4 2 схематично изображены основные типы зубчатых зацеплений, применяемых в агрегатах трансмиссии автомобилей. В зависимости от типа зацепления по табл. 4.14 определяются коэффициенты неравномерности распределения нагрузки. [21]