Cтраница 1
Коэффициент обслуживания определяют для каждого вида услуг. [1]
Коэффициент обслуживания в целом по транспортному предприятию определяется по выражению ( 7), но п обозначает здесь число обслуживаемых подразделений. [2]
Коэффициент обслуживания является планово-оценочным показателем работы транспортных предприятий и служб, обязательным условием премирования инженерно-технических работников и служащих этих предприятий и служб. [3]
Коэффициенты обслуживания долга ( рыночные коэффициенты) показывают, какая часть прибыли поглощается процентными и фиксированными платежами. Общая их сумма рассчитывается следующим образом. [4]
Коэффициенты обслуживания долга показывают, какая часть прибыли используется для возмещения процентных или всех фиксированных платежей. Особое значение эти коэффициенты приобретают при высоких темпах инфляции, когда величина процентов уплаченных может приближаться к основному долгу клиента или даже превышать его. Чем большая часть прибыли направляется на покрытие процентов уплаченных и других фиксированных платежей, тем меньше ее остается для погашения долговых обязательств и покрытия рисков, т.е. тем хуже кредитоспособность клиента. [5]
Расчет коэффициента обслуживания долга нецелесообразен, так как анализируемое предприятие не использовало в своей деятельности в отчетном периоде заемный капитал в виде займов и кредитов. [6]
Кобе - коэффициент обслуживания, определяющий число единиц оборудования, приходящегося на одного рабочего; П - коэффициент производительности ( отношение трудоемкости изготовления какой-либо детали на оборудовании с наименьшей производительностью, принятой за базу, к трудоемкости изготовления данной детали на действующем оборудовании); PI - приведенные общие затраты времени, складывающиеся из приведенных затрат времени на механизированных процессах и затрат времени на ручных операциях. [7]
Кобел - коэффициент обслуживания оборудования. [8]
Как рассчитываются коэффициенты обслуживания долга. [9]
Для расчета коэффициента обслуживания используют данные учета, которыми будут располагать заказчики и обслуживающие их транспортные предприятия после внедрения предлагаемого порядка планирования объемов транспортных услуг. [10]
В предыдущие годы коэффициент обслуживания в основном определялся как отношение средней установленной мощности к среднесписочной численности промышленно-производственного персонала, т.е. как величина, обратная штатному коэффициенту. Такой подход имеет по крайней мере два существенных недостатка. Во-вторых, применение коэффициента обслуживания в системе материального поощрения приводило к тому, что энергосистемы для обеспечения его роста порой сокращали собственный ремонтный персонал, увеличивая объемы работ, выполняемые привлеченным персоналом подрядных организаций. [11]
Интегральный показатель уровня обслуживания ( коэффициент обслуживания) вводится в дополнение к установленным показателям деятельности автотранспортных предприятий по обслуживанию предприятий объединения после уточнения изложенного в методическом руководстве порядка планирования и учета выполнения плановых объемов услуг спецтехники и транспорта. [12]
Экономия заработной платы основных рабочих достигается за счет повышения коэффициента обслуживания оборудования, увеличения гнездности прессформ, внедрения различных приспособлений для обработки и извлечения изделий, а также использования прогрессивного технологического оборудования. [13]
Если К - средний параметр потока, а ( х - средний параметр обслуживания, коэффициент обслуживания W Х / х называется коэффициентом загрузки погрузочного пункта на пристани. Величина ( 1 - 40 называется коэффициентом простоя. [14]
Стамбулян [52] предложил в конце 20 - х годов методику определения уровня и динамики производительности труда в зависимости от таких факторов, как дебит скважин, коэффициент обслуживания ( величина, обратная удельной численности рабочих, приходящихся на одну скважину) и коэффициент использования рабочего времени. [15]