Коэффициент - редукция
Cтраница 3
Вместе с реверсивным двигателем смонтирован и редуктор, назначение которого уменьшать число оборотов, передаваемое от реверсивного двигателя к движку реохорда. Коэффициент редукции может быть различен в зависимости от скорости передвижения показывающей стрелки от начального до конечного значений шкалы ( 10 или 20 сек. Для смазки в редуктор через специальное отверстие, находящееся в верхней его части, заливают 13 мл масла марки велосит. [31]
Момент закрутки торсиона выбирается большим максимально возможного момента в основной кинематической цепи. Коэффициент редукции замкнутого контура, состоящего из колес 2, 1 и Г, 2, принимается равным 1, т.е. / зк ir - i 2 ( Z / Z T) ( ZT. Аналогичные функции имеют и другие устройства выборки люфтов. [32]
Теоретически коэффициент редукции К, может при этом принимать любые значения. Чаще всего применяются редукторы с коэффициентами редукции К - Юп, или К 2П, и реже К. [33]
Как правило, исполнительные двигатели соединяются с нагрузкой через понижающий механический редуктор. Полезная мощность двигателя и коэффициент редукции & ред должны быть такими, чтобы обеспечить заданные значения угловой скорости сон и ускорения е на нагрузке. Рассмотрим этот вопрос более подробно. [34]
Наконец, цифровые указатели электромеханического типа представляют собой набор колес, дисков или непрерывных лент вращения, на которых нанесены изображаемые цифровые знаки. Цифро-носители соединяются между собой через редукторы подекадно с коэффициентом редукции 1 / 10 и приводятся во вращение при помощи электродвигателей или электромагнитных устройств. [35]
Расчет главной передачи производится по максимальному крутящему моменту, который подводится к нему через карданный вал. При этом следует умножить крутящий момент Md двигателя на коэффициент редукции, соответствующий первой передаче. В случае многоосного привода, на привод каждой оси приходится только часть общего крутящего момента, соответствующая доли общей нагрузки, приходящейся на данную ось. [36]
 |
Регулировочные характеристики. [37] |
Инерционность двигателя, как это следует из ( 6 - 52), определяется электромеханической постоянной времени Гм, величина которой пропорциональна моменту инерции, приведенному к валу двигателя. Наименьшее значение постоянной времени Тя достигается за счет рационального выбора коэффициентов редукции между отдельными парами зубчатых шестерен, включенных между валом двигателя и регулируемым органом. [38]
Статистический анализ был проведен с целью оценки качества полученных данных и вычисления коэффициента редукции, с помощью которого можно перейти к допустимым расчетным характеристикам, используя соответствующие средние значения, полученные из испытаний. [40]
Например, если порода, слагающая газовую шапку и нефтяную зону, является по существу одной и той же, можно принять т как отношение эффективного или суммарного объема коллектора, не зная даже средней ее пористости или водонасыщенности. Если для определения т берут отношение суммарного объема породы, то не учитывают коэффициентов редукции к эффективной продуктивности нефтеносной формации. [41]
Изменение параметра R определялось из кривых ползучести ( рис. 5.16) на участках, где скорость ползучести была примерно постоянной. Вычисленные значения активационного объема приведены в табл. 5.2, там же приведены данные для А У, найденные из зависимости коэффициента редукции от давления. [42]
 |
Численные значения эффективных энергии. [43] |
С целью прогнозирования деформируемости кристаллических полимеров была рассмотрена возможность построения обобщенной кривой ползучести путем введения коэффициента редукции, учитывающего влияние гидростатического давления. На рис. 5.20 показаны обобщенные кривые ползучести, приведенные к кривой 6 - р при атмосферном давлении ( температура приведения 40 С), и зависимость коэффициентов редукции ат и ар от температуры и давления соответственно. [44]
Этот блок перемещает диаграммную ленту в функции перемещения ( хода) балансира. Для достижения необходимой динамической характеристики в типовую схему устройства введены некоторые дополнительные элементы. Так, коэффициент редукции между осью реверсивного двигателя и ползунком уравновешивающего реохорда выбран значительно меньше, чем в типовых схемах ( К 15); для устойчивой работы измерительной системы в схему введено корректирующее звено. Поскольку постоянное напряжение на вход блока слежения хода поступает после выпрямителя выходного напряжения индуктивного датчика хода, то для устранения дополнительной погрешности от изменения внешних факторов компенсирующий реохорд также питается выпрямленным напряжением, а сравнение измеряемого и уравновешивающего напряжений производится по дифференциальной схеме разности напряжении ( см. гл. [45]
Страницы: 1 2 3 4