Cтраница 1
Долговечность электрической машины, а также продолжительность ее безремонтной работы определяется в большинстве случаев сроком службы электрической изоляции, который в свою очередь существенно зависит от рабочей температуры. [1]
Долговечность электрической машины определяется техниечским ресурсом и сроком службы. [2]
Долговечность электрической машины определяется, за исключением некоторых особых случаев, главным образом прочностью изоляционных материалов и их долговечностью. Износ подшипников, как правило, невелик и, кроме того, они могут легко заменяться. Быстро изнашивающиеся щетки коллекторных машин могут быть легко заменены новыми. Износ коллектора и контактных колец вызывает более высокие дополнительные затраты, однако эти детали обычно изготавливаются с достаточно большим запасом материала, благодаря чему их можно обтачивать. Износ данных деталей не ограничивает срока службы машины. Напротив, повреждение обмотки сразу же выводит машину из строя и влечет за собой обширные ремонтные работы, так что в этом случае можно говорить об ограничении срока службы машины. Возникновение неисправностей обмотки, за исключением внезапных аварий, чаще всего связано с общим ее износом, который представляет собой функцию времени и температуры. [3]
Наиболее распространенными показателями долговечности электрических машин являются средний ресурс и средний срок службы. [4]
Таким образом не во всех случаях нужно стремиться к достижению максимальной надежности и долговечности электрических машин малой мощности, так как повышение этих параметров всегда связано с дополнительными материальными затратами. [5]
Новые синтетические материалы, обладая повышенной стойкостью к нагреву, высокой механической прочностью и влагостойкостью, позволяют увеличить мощность, уменьшить вес и размеры и повысить долговечность электрических машин. [6]
Как показала многолетняя практика эксплуатации электрических машин, надежность крепления обмотки с учетом возрастающих электромагнитных нагрузок и связанных с ними электродинамических усилий является одним из основных факторов, влияющих на долговечность электрической машины в целом. Поэтому при модернизации усиливают крепление пазовой части обмотки, особенно в месте выхода ее из паза, и крепление лобовых частей обмотки путем применения термореактивных уплотнений ( формопласты типа препрег), синтетических самоутягивающихся бандажей, стеклобандажных поясов и др. В лобовых частях обмоток с косвенным охлаждением могут формироваться дополнительные каналы для прохода охлаждающего газа в целях улучшения охлаждения лобовых частей ебмотки. [7]
Различают следующие виды изоляции катушек: витковая - изоляция каждого из проводников; корпусная - изоляция всей катушки относительно сердечника якоря и покровная - наружная изоляция, защищающая корпусную изоляцию от механических повреждений. После наложения обмотки якорь пропитывают изоляционными лаками ( асфальтовым, бакелитовым и др.), благодаря чему повышается качество изоляции машины. В тяговых электрических машинах для изоляции обмотки якоря применяют монолитную изоляцию из материалов высокой нагревостойкости ( стекло-слюдинистов ое полотно), залитых эпоксидным компаундом горячего отвердения. Такая изоляция повышает надежность и долговечность электрических машин. [8]
При авариях не позднее чем через 24 ч с момента их возникновения составляются аварийные акты. Эти акты составляет комиссия в составе представителя отдела главного энергетика ( механика) - председателя, энергетика цеха и представителя от цеха. При крупных авариях в комиссиях участвуют главный инженер, главный энергетик и начальник цеха. Анализ аварий позволяет правильно организовать профилактическую работу по их предупреждению и повышению долговечности электрических машин и аппаратов. [9]