Cтраница 3
В случае последовательного соединения нескольких фреоновых: меевиковых испарителей целесообразно затапливать все испарители ( подавать жидкость снизу), кроме последнего по ходу рабочего тела, как это показано на фиг. Тогда из затопленных змеевиков масло будет удаляться в растворе вместе с жидким рабочим телом и по мере перехода парожидкостной эмульсии из одного испарителя в другой будет возрастать концентрация масла в жидкой фазе. В последнем испарителе обеспечивается отделение пара or жидкости, поскольку в него жидкость подается сверху и он является не затопленным, в связи с чем возврат масла оказывается более-простым. Решение, показанное на фиг. В то же время затопление испарителей желательно и потому, что оно способствует увеличению коэффициента теплопередачи испарителей ( по данным Лорентцена до 30 %) по сравнению с незатопленными испарителями, в которых жидкость протекает по очень небольшой части сечения трубы, так как она должна вся испариться в конце змеевика, а пар должен выходить перегретым. [31]
В случае последовательного соединения нескольких фреоновых змеевиковых испарителей целесообразно затапливать все испарители ( подавать жидкость снизу), кроме последнего по ходу рабочего тела, как это показано на фиг. Тогда из затопленных змеевиков масло будет удаляться в растворе вместе с жидким рабочим телом и по мере перехода парожидкостной эмульсии из одного испарителя в другой будет возрастать концентрация масла в жидкой фазе. В последнем испарителе обеспечивается отделение пара от жидкости, поскольку в него жидкость подается сверху и он является не затопленным, в связи с чем возврат масла оказывается более-простым. Решение, показанное на фиг. В то же время затопление испарителей желательно и потому, что оно способствует увеличению коэффициента теплопередачи испарителей ( по данным Лорентцена до 30 %) по сравнению с незатопленными испарителями, в которых жидкость протекает по очень небольшой части сечения трубы, так как она должна вся испариться в конце змеевика, а пар должен выходить перегретым. [32]
Компрессоры без смазки сложны и дороги. Поэтому взаимодействие хладагента с маслом практически неизбежно. Если хладагент плохо растворяет масло ( как, например, аммиак), то неизбежный унос частиц масла из компрессора в конденсатор и далее в испаритель приводит к загрязнению поверхности теплообменных аппаратов и ухудшению теплопередачи. Необходима частая дозаправка масла в компрессор и выпуск его из испарителя. Снижение коэффициента теплопередачи испарителя у них не так заметно. Можно обеспечить возврат масла из испарителя в компрессор, что упрощает эксплуатацию. [33]