Cтраница 2
Величина коэффициента полусухого трения в значительной степени определяет тепловыделение при полусухом и полужидкостном трении, а следовательно, и работоспособность в условиях недостаточной смазки. Наиболее низок коэффициент трения стали по оловянным баббитам, значительно выше по свинцовистой бронзе и алюминиевым сплавам. Снижают коэффициент полусухого трения присадки к маслу коллоидального графита, дисульфида молибдена, серы. [16]
Величина коэффициента полусухого трения в значительной степени определяет тепловыделение при полусухом и полужидкостном трении, а следовательно, и работоспособность в условиях недостаточной смазки. Наиболее низок коэффициент трения стали по оловянным баббитам, значительно выше по свинцовой бронзе и алюминиевым сплавам. Снижают коэффициент полусухого трения присадки к маслу коллоидального графита, дисульфида молибдена, серы. [17]
Величина коэффициента полусухого трения в значительной степени определяет тепловыделение при полусухом и полужндкостном трении, а следовательно, и работоспособность в условиях недостаточной смазки. Наиболее низок коэффициент трения стали по оловянным баббитам, значительно выше по свинцовистой бронзе и алюминиевым сплавам. Снижают коэффициент полусухого трения присадки к маслу коллоидального графита, дисульфида молибдена, серы. [18]
При смешанном трении часть общей нагрузки Р может восприниматься жидкостью, а часть-сопряженными поверхностями вала и вкладыша. В зависимости от того, какая часть нагрузки воспринимается жидкостью и какая твердыми поверхностями, режим трения будет меняться от полусухого до жидкостного. Если вся нагрузка воспринимается твердыми поверхностями, то коэффициент полусухого трения зависит почти исключительно от антифрикционных свойств подшипникового материала. Это бывает, в частности, в моменты пуска и остановки вала. [19]
При смешанном трении часть общей нагрузки Р может восприниматься жидкостью, а часть-сопряженными поверхностями вала и вкладыша. В зависимости от того, какая часть нагрузки воспринимается жидкостью и какая твердыми поверхностями, режим трения будет меняться от полусухого до жидкостного. Если вся нагрузка воспринимается твердыми поверхностями, то коэффициент полусухого трения зависит почти исключительно от антифрикционных свойств подшипникового материала. Это бывает, в частности, в моменты пуска и остановки вала. [20]