Cтраница 2
Ко вторым относятся: коэффициент стандартизации конструкции изделия, коэффициент унификации изделия, коэффициент унификации конструктивных элементов, коэффициент повторяемости. [16]
Кроме рассмотренных показателей к показателям стандартизации и унификации относятся коэффициент взаимной унификации: и коэффициент унификации для группы изделий. [17]
В практике используются также и другие коэффициенты унификации, например, коэффициенты унификации оригинальных и заимствованных деталей. [18]
Уровень унификации определяется следующими показателями: коэффициентом применяемости, коэффициентом повторяемости, коэффициентом унификации группы изделий. [19]
Все детали любой машины могут быть сгруппированы по классам технологической классификации и установлен коэффициент унификации деталей каждого класса. [20]
Ко вторым относятся: коэффициент стандартизации конструкции изделия, коэффициент унификации изделия, коэффициент унификации конструктивных элементов, коэффициент повторяемости. [21]
Кроме рассмотренных показателей к показателям стандартизации и унификации относятся коэффициент взаимной унификации: и коэффициент унификации для группы изделий. [22]
В РПЗ должно быть введение с обоснованием принятой конструкции, технико-экономическими характеристиками спроектированной машины и определением коэффициента унификации. Кроме того, РПЗ должна включать необходимые расчеты, связанные с выбором основных параметров кинематических схем механизмов и всей машины в целом, обоснование использования унифицированных и стандартных изделий, которые применяют в разрабатываемых чертежах описываемого проекта, а также проверочные и уточненные расчеты. [23]
Для количественной характеристики уровня конструктивной унификации и стандартизации используются три показателя: коэффициент преемственности, коэффициент повторяемости и коэффициент межпроектной унификации. [24]
Степень использования унифицированных узлов и стандартизованных деталей ( что имеет особенно большое значение для конструктивных гамм) устанавливается с помощью коэффициента унификации. [25]
Любое мероприятие унификационного порядка может быть промоделировано подобным образом и в результате найдены значения сокращения сроков этапа подготовки и величины затрат при достигнутом коэффициенте унификации или стандартизации. [26]
К сожалению, на многих наших заводах и во многих конструкторских бюро до сих пор не используются никакие системы материального поощрения конструкторов за повышение коэффициента унификации и коэффициента конструктивной преемственности, что ведет к ненужному оригинальничанию при разработке новых конструкций и удорожанию их проектирования и освоения в производстве. Так, например, на симферопольском заводе Продмаш конструктор за разработу чертежа оригинальной детали получает 6 руб., а за чертеж детали, которая уже освоена производством и может быть успешно применена в новой машине, - ничего. [27]
К сожалению, на многих наших заводах и во многих конструкторских бюро до сих пор не используются никакие системы материального поощрения конструкторов за повышение коэффициента унификации и коэффициента конструктивной преемственности, что ведет к ненужному оригинальничанню при разработке новых конструкций и удорожанию их проектирования и освоения в производстве. Так, например, на симферопольском заводе Продмаш конструктор за разработу чертежа оригинальной детали получает 6 руб., а за чертеж детали, которая уже освоена производством и может быть успешно применена в новой машине, - ничего. [28]
Максимальное значение экономического эффекта является критерием решения задач стандартизации и унификации, по которому оптимизируют номенклатуру стандартизуемых показателей, значения этих показателей, выбор параметрического ряда, коэффициент унификации конструктивных элементов, методы испытания. [29]
Номенклатура деталей и узлов, выпускаемых в цехах завода, составляет около 13 тыс. наименований, многие детали обрабатывают в двух-трех цехах. При этом коэффициент унификации деталей равен в среднем 56 %, а по отдельным видам изделий 90 % и более. [30]