Cтраница 1
Действительный тормозной коэффициент ft показывает, какая величина силы нажатия колодок на банДажи колес приходится на 1 m веса поезда. Например, ft 0 33 обозначает, что на каждые 100 m веса поезда приходится 33 т нажатия тормозных колодок. Эта характеристика приводится в справке о тормозах, выдаваемой осмотрщиками вагонов машинисту локомотива. [1]
Зависимость тормозных коэффициентов от угла. [2]
Значения тормозных коэффициентов определяем по фиг. [3]
Полное значение тормозного коэффициента поезда принимается в расчет лишь в случаях экстренного торможения. [4]
При определении допускаемых скоростей на спусках значение тормозного коэффициента следует принимать равным его полной расчетной величине. При расчетах служебного торможения на остановках на раздельных пунктах значение тормозного коэффициента принимается равным 65 % расчетной величины. Для поездов с электровоздушным тормозом тормозной коэффициент при служебном торможении принимается равным 80 % его полной расчетной величины. [5]
Таким образом, безъюзовое торможение возможно при условии, если тормозной коэффициент меньше или равен отношению коэффициента сцепления колес с рельсами к коэффициенту трения фрикционного материала. Если тормозная сила будет большей величины, то сцепление колес с рельсами нарушается. [6]
Тормозные задачи по определению необходимых тормозных средств в поезде ( тормозного коэффициента ft, числа тормозных осей п и тормозных характеристик Ь3) обычно решаются при помощи графической интерполяции. [7]
Каждая подвижная единица ( вагон, локомотив и др.) должна иметь - тормозной коэффициент не ниже установленного нормативами МПС. [8]
Это обстоятельство требует установления определенной зависимости между скоростью движения поезда v, уклоном профиля участка пути i, наличием тормозных средств ( количеством тормозных осей) или тормозным коэффициентом ft и длиной расчетного тормозного пути Sm. Эта зависимость определяется тормозными расчетами, которые связывают четыре указанные величины, и решение тормозных задач сводится к определению одной из этих величин при остальных заданных. [9]
Наряду с расчетным тормозным коэффициентом часто используют величину нажатия, приходящуюся на 100 тс веса поезда. Она численно равна тормозному коэффициенту, выраженному в процентах. [10]
При определении допускаемых скоростей на спусках значение тормозного коэффициента следует принимать равным его полной расчетной величине. При расчетах служебного торможения на остановках на раздельных пунктах значение тормозного коэффициента принимается равным 65 % расчетной величины. Для поездов с электровоздушным тормозом тормозной коэффициент при служебном торможении принимается равным 80 % его полной расчетной величины. [11]
Результирующее усилие от поступательного движения колодки 5 находится как геометрическая сумма сил Nn и Тп. Силы, возникающие при повороте колодки, могут быть определены также с помощью тормозных коэффициентов. В этом случае выбираем направление координат так, как это показано на фиг. При колодке, симметричной относительно оси у, разности Д и Az равны нулю. [12]
При определении допускаемых скоростей на спусках значение тормозного коэффициента следует принимать равным его полной расчетной величине. При расчетах служебного торможения на остановках на раздельных пунктах значение тормозного коэффициента принимается равным 65 % расчетной величины. Для поездов с электровоздушным тормозом тормозной коэффициент при служебном торможении принимается равным 80 % его полной расчетной величины. [13]