Cтраница 2
Дифференциальный метод заключается в том, что допускаемое напряжение или допускаемый коэффициент запаса прочности определяют по соответствующей формуле, которая учитывает различные факторы, влияющие на прочность рассчитываемой детали. [16]
Согласно этому методу, разрабатываются нормы расчета и соответствующие им значения допускаемых коэффициентов запаса прочности. Для некоторых типовых элементов бурового оборудования ( приводные роликовые цепи, талевые канаты, бурильные и обсадные трубы, валы и др.) нормативные коэффициенты запаса прочности приведены в табл. 1П приложения и последующих разделах, посвященных рассмотрению отдельных видов бурового оборудования. При отсутствии нормативных данных коэффициенты запаса прочности назначаются с учетом однородности материала, ответственности детали и точности расчета. [17]
Зная расчетное разрывное усилие каната по табл. 3.1, а также минимальные допускаемые коэффициенты запаса прочности канатов в зависимости от их назначения и условий работы, которые приводятся ниже, всегда можно рассчитать прочность конкретного каната. [18]
В книге для ряда деталей приведены табличные данные о допускаемых напряжениях и допускаемых коэффициентах запаса прочности. [19]
В книге для ряда деталей приведены табличные данные о допускаемых напряжениях и допускаемых коэффициентах запаса прочности. [20]
На основании расчетных зависимостей ( 44) - ( 46) составлена табл. 9, которой можно пользоваться при определении допускаемого коэффициента запаса прочности по заданному сроку службы по износостойкости шарниров и усталостной прочности пластин. [21]
Под расчетным коэффициентом запаса прочности понимают отношение предельных напряжений для детали ( а не для образца) к максимальным расчетным, а допускаемый коэффициент запаса прочности - это отношение предельных напряжений к допускаемым. [22]
Допускаемое напряжение при статической нагрузке есть отношение предельного напряжения ( предел текучести - для пластичных, предел прочности - для хрупких материалов) к допускаемому коэффициенту запаса прочности [ s ], которые каждая отрасль машиностроения вырабатывает на основании своего опыта эксплуатации деталей машин. [23]
Здесь Q - разрушающая нагрузка, зависящая от шага цепи, Н ( см. табл. П46); Кэ - коэффициент эксплуатации ( см. табл. П48); [ п ] - допускаемый коэффициент запаса прочности, значение которого растет с увеличением угловой скорости меньшей звездочки и шага цепи. [24]
Принимая это выражение за исходное и подставляя вместо допускаемого давления [ р ] одно из его значений по расчетным зависимостям ( 30) - ( 39), можем получить выражения для определения допускаемых коэффициентов запаса прочности, названных нами объединенными, так как они учитывают параметры и факторы, влияющие на износостойкость и выносливость цепи. [25]
Принимая это выражение за исходное и подставляя вместо удельного давления [ р ] одно из его значений по расчетным зависимостям ( 12) - ( 20), можем получить удобные и вполне обоснованные выражения для определения допускаемых коэффициентов запаса прочности, условно названные нами объединенными, так как учитывают параметры и факторы, влияющие на износостойкость и выносливость цепи. [26]
Кп - коэффициент перегрузки, равный отношению максимального момента двигателя к его номинальному значению ( при наличии предохранительного устройства Ки зависит от момента, при котором срабатывает это устройство); ат - предел текучести материала; [ sj - допускаемый коэффициент запаса прочности по пределу текучести. [27]
Коэффициенты запаса прочности, выражающие отношение предельных напряжений к действующим, определяют прочность и экономичность конструкции. Необоснованное завышение допускаемого коэффициента запаса прочности может привести к созданию неэкономичной конструкции и недостаточно прочной при заниженном его значении. Известны различные способы назначения коэффициента запаса прочности. Наиболее достоверные значения его могут быть определены на основе накопленного опыта проектирования и эксплуатации одинаковых либо подобных деталей. [28]
При этом выбор допускаемых коэффициентов запасов прочности [ я ] является весьма ответственным этапом расчета. Заниженное значение запаса прочности приводит к разрушению детали, а завышенное - к неоправданному увеличению массы детали и перерасходу материала. [29]
Нормы расчета на - прочность [2] поэтому предусматривают в качестве основы расчетных методов оценку прочности, в частности, по такому предельному состоянию, как пластическая деформация по всему сечению детали. Это выражается в назначении допускаемого коэффициента запаса прочности по пределу текучести n0i2 1 5, который учитывается при выборе основных размеров элементов по общим мембранным напряжениям. [30]