Требуемый коэффициент - запас - Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 2
Теорема Гинсберга: Ты не можешь выиграть. Ты не можешь сыграть вничью. Ты не можешь даже выйти из игры. Законы Мерфи (еще...)

Требуемый коэффициент - запас

Cтраница 2


Подразумевается, что установленный коэффициент запаса должен компенсировать возможные отклонения нескольких параметров: нагрузки, свойств металла, сечений элементов и других. Поэтому при установлении требуемых коэффициентов запаса целесообразно пользоваться такими понятиями, как частные коэффициенты запаса и общий коэффициент запаса.  [16]

Следует иметь в виду, что при циклах с коэффициентами асимметрии Ra 0 ( или RT: - 0) формулы (10.22) - (10.24) могут дать несколько преувеличенные значения коэффициентов запаса прочности. Поэтому в указанных случаях целесообразно принимать требуемый коэффициент запаса на 10 - 15 % большим, чем указано выше.  [17]

Следует иметь в виду, что при циклах с коэффициентами асимметрии Ra 0 ( или т 0) формулы (10.22) - - (10.24) могут дать несколько преувеличенные значения коэффициентов запаса прочности. Поэтому в указанных случаях целесообразно принимать требуемый коэффициент запаса на 10 - 15 % большим, чем указано выше.  [18]

19 Допускаемые напряжения при статическом нагружении. [19]

Надо разъяснить ошибочность такого понимания, еще раз подчеркнуть, что допускаемое напряжение отделено от предельного требуемым коэффициентом запаса и незначительное превышение расчетного напряжения над допускаемым означает лишь некоторое снижение надежности нашей конструкции по сравнению с предварительно намеченной.  [20]

Здесь будут рассмотрены несколько таких характеристик, представляющих не только качественный ( для сравнения и выбора материалов и технологий), но и расчетный интерес. Последнее означает, что по такой характеристике возможно на основании соответствующих критериев разрушения вести расчеты на прочность с определением требуемых коэффициентов запаса.  [21]

Здесь будут рассмотрены несколько таких характеристик, представляющих не только качественный ( для сравнения и выбора материалов и технологий), но и расчетный интерес. Послед-пес означает, что но такой характеристике возможно, на основании соответствующих критериев разрушения, вести расчеты на прочность с определением требуемых коэффициентов запаса. Эти характеристики ( называемые характеристиками трещиностой-костн): Кс, Kit - критические коэффициенты интенсивности напряжений при плоском напряженном состоянии и объемном растяжении ( в случае плоской деформации); 6С - критическое раскрытие трещины в вершине ( разрушающее смещение); / te - упруго пластическая вязкость разрушения; / - предел трещино-стойкости.  [22]

Здесь будут рассмотрены несколько таких характеристик, представляющих не только качественный ( для сравнения и выбора материалов и технологий), но и расчетный интерес. Последнее означает, что по такой характеристике возможно, на основании соответствующих критериев разрушения, вести расчеты на прочность с определением требуемых коэффициентов запаса.  [23]

Здесь будут рассмотрены несколько таких характеристик, представляющих не только качественный ( для сравнения и выбора материалов и технологий), но и расчетный интерес. Последнее означает, что по такой характеристике возможно, на основании соответствующих критериев разрушения, вести расчеты на прочность с определением требуемых коэффициентов запаса.  [24]

При установлении величины Л1Т важным условием является учет специальных требований относительно плавности или резкости торможения, определяющих возникновение различных по величине динамических нагрузок на затормаживаемый объект. В общем случае установленный на данный механизм тормоз должен создавать тормозной момент, превышающий крутящий момент, действующий на данном валу. Превышение величины тормозного момента должно соответствовать требуемому коэффициенту запаса. Однако чрезмерно большой запас тормозного момента нецелесообразен, так как при включении такого тормоза возникают повышенные динамические нагрузки. Детали тормоза, осуществляющие торможение трением, должны иметь достаточную износоустойчивость, а весь тормоз быть прочным, простым по конструкции, иметь минимальный вес и габарит, быть удобным в управлении, регулировке и настройке. При работе тормозов в среде смазки значение коэффициента трения изменяется. Во всех случаях имеется возможность подобрать наилучшую пару трущихся поверхностей.  [25]



Страницы:      1    2