Меньший коэффициент
Cтраница 1
Меньший коэффициент принимают при посадке жесткого колеса в корпус по посадке с натягом. [1]
 |
Роликоподшипники, приме. [2] |
Меньший коэффициент перед dK принимается в случае больших двигателей. [3]
Меньший коэффициент принимают при посадке жесткого колеса в корпус по посадке с натягом. [4]
Меньший коэффициент берется для проволок больших диаметров, больший - для проволок меньших диаметров. [5]
Меньший коэффициент абсорбции свидетельствует об увлажнении и необходимости сушки обмоток трансформатора напряжения. [6]
 |
Исходные данные и результаты математических экспериментов. [7] |
Меньший коэффициент газоотдачи по 2-му варианту связан с более быстрым обводнением скважин ( на 14 год разработки) по сравнению с 1 - м вариантом, в котором скважины обводняются только на 18 год. [8]
Меньшим коэффициентом обладает резина, подвергнутая специальной обработке - фторированию - или резина, в состав которой введены фторопласт-4, углеграфит и другие антифрикционные вещества. [9]
Несколько меньшие коэффициенты использования площадей платформ грузовых автомобилей получены для поддонов размером 800 X 1000 мм. [10]
При меньшем коэффициенте следует отказаться от ПР или скомплектовать более крупную партию изделий при их групповой обработке. Если число ПР для одного цеха или участка составляет 5 или более, целесообразно для повышения бесперебойности работы иметь один ПР в качестве резервного. [11]
При меньших коэффициентах трансформации получаются более значительное снижение фактического диапазона регулирования и большие колебания напряжения на стороне НН и возбуждения автотрансформаторов. [12]
 |
Типичная форма кривой намагничивания. a - для машин постоянного тока и синхронных. б - для трансформатора. [13] |
При меньших коэффициентах насыщения плохо используется сталь магнитопровода, а при больших - требуется резко увеличивать число витков в катушках главных полюсов. И в том и в другом случае размеры машины и ее стоимость возрастают. Применение несколько меньших коэффициентов насыщения в синхронных машинах по сравнению с машинами постоянного тока объясняется стремлением уменьшить потери в стали якоря и сократить число витков обмотки возбуждения. [14]
При меньшем коэффициенте полезного действия и при меньшем напряжении железо-никелевые аккумуляторы имеют ряд преимуществ. Так, они требуют меньшего ухода и менее прихотливы, их способность к саморазряду весьма мала. Железо-никелевые аккумуляторы обладают также очень прочной конструкцией и выдерживают более сильную тряску и толчки, чем свинцовые аккумуляторы. Они очень легки, но мощность их не превышает 30 ватт на 1 кг веса аккумулятора. Для обслуживания транспорта железо-никелевые аккумуляторы имеют значительные преимущества. [15]
Страницы: 1 2 3 4