Cтраница 2
Трещины, возникающие в верхнем поясе коробчатых балок, характерны только для кранов тяжелого режима работы, когда масса поднимаемого груза близка к номинальной. Наиболее подвержены разрушению пояс под стыком рельса и свободные его кромки. [16]
Опыт показывает, что строгое выполнение этих указаний не всегда может обеспечить высокую надежность балок под краны тяжелого режима работы. [17]
Проходы вдоль крановых путей шириной у колйнны 0 5 м, необходимые в зданиях и при кранах тяжелого режима работы, обеспечиваются за счет уменьшения пролета крана и за счет смещения Шейки средней колонны с разбивочной оси. [18]
Балки рабочих площадок мартеновских цехов, конструкций бункерных и разгрузочных эстакад металлургических предприятий, балки подкрановые под краны тяжелых режимов работы, стрелы шагающих экскаваторов - сварка. [19]
Балки рабочих площадок мартеновских цехов, конструкций бункерных и разгрузочных эстакад металлургических предприятий, балки подкрановые под краны тяжелых режимов работы, стрелы шагающих экскаваторов - сварка. [20]
Балки рабочих площадок мартеновских цехов, конструкций бункерных и разгрузочных эстакад металлургических предприятий, балки подкрановые под краны тяжелых режимов работы, стрелы шагающих экскаваторов - сварка. [21]
В условиях агрессивной среды или при влажном режиме воздуха помещений, а также в зданиях, оборудованных кранами тяжелого режима работы или при наличии оборудования, оказывающего динамические воздействия, применяют панели из тяжелого бетона. [22]
Провести обследование технического состояния грузоподъемных кранов с истекшим нормативным сроком эксплуатации; при этом в первую очередь необходимо обследовать металлоконструкции кранов тяжелого режима работы, а также эксплуатируемых на открытом воздухе. [23]
Не вошедшие в каталог колонны под краны грузоподъемностью свыше 50 Т всех режимов работы без проходов по подкрановым путям, а также колонны для кранов тяжелого режима работы грузоподъемностью свыше 20 Т с проходами по подкрановым путям отличаются от рассмотренных только размерами, процентом армирования и. [24]
В соответствии с Методическими указаниями, утвержденными ВНИИПТМАШ, произвести обследование металлоконструкций всех кранов, находящихся в эксплуатации 15 лет и более, с целью определения возможности их дальнейшей работы, при этом в первую очередь необходимо обследовать металлоконструкции кранов тяжелого режима работы, а также установленных на открытом воздухе. [25]
Железобетонные предварительно напряженные подкрановые балки испытывают динамические воздействия от мостовых кранов и поэтому их применение рационально при кранах грузоподъемностью до 30 т среднего режима работы и кранах легкого режима работы. При кранах тяжелого режима работы и кранах грузоподъемностью 50 т среднего режима работы и более целесообразны стальные подкрановые балки. [26]
Их применение позволяет на 15 - 20 % снизить расход стали по сравнению с разрезными сплошными балками. К недостаткам решетчатых балок относятся повышенная трудоемкость изготовления и монтажа и более низкая долговечность при кранах тяжелого режима работы. [27]
Их применение позволяет на 15 - 20 % снизить расход стали по сравнению с разрезными сплошными балками. К недостаткам решетчатых балок относится повышенная трудоемкость изготовления и монтажа и более низкая долговечность при кранах тяжелого режима работы. [28]
Мосты мостовых кранов ( крановые мосты) весьма разнообразны по своим конструктивным формам. Они бывают листовыми и решетчатыми, причем листовые в силу технологических преимуществ при изготовлении и большей надежности в эксплуатации, особенно для кранов тяжелых режимов работы, получили в настоящее время наибольшее распространение. [29]