Cтраница 1
Краны конечного выключателя опробуют поочередно на всех скоростях, начиная с низших, сначала на небольшой высоте, при этом краны выключаются вручную. Затем, если высота пустого крюка не превышает на высшей скорости 6 м, проверяют действие противозатаскивателя с натянутым тросиком. Дальнейшие испытания пневматического управления под нагрузкой проводят совместно со всеми агрегатами буровой установки. При этом обращают внимание на температуру шинно-пневматических муфт и вертлюжков. Муфты при нормальном режиме работы не должны нагреваться. Нагрев вертлюжков свыше 50 - 60 С следует считать ненормальным. [1]
В пневматической системе применяется кран конечного выключателя, который в случае подъема талевого блока выше предельной отметки автоматически отключает привод лебедки и включает пневматический тормозной цилиндр для остановки барабана лебедки. [2]
В пневматической системе установки Урал-маш - 4Э предусмотрен кран конечного выключателя, который автоматически отключает привод лебедки и включает пневматический тормозной цилиндр при остановке барабана и при подъеме талевого блока выше предельной отмотки. [3]
При работе схемы возможны три положения: нормальные условия, пере-трузка бурильного инструмента и талевой системы и срабатывание кранов конечного выключателя. [4]
Для автоматического отключения привода лебедки, торможения барабана в случае переподъема талевого блока, как и в установке Уралмаш - 5Д, применяется кран конечного выключателя. [5]
При подъеме в крайнее верхнее положение ( выше восьмого пояса) талевый блок захватывает и натягивает трос. Контргруз поднимается кверху, а трос, на котором висит пневмоцилиндр с грузами кранов конечного выключателя, опускается, переключая краны. Кран п становится в положение отключено и прекращает доступ сжатого воздуха к четырех-клапанному крану 1, соединяя одновременно полость ШПМ 1070 11 или ШПМ 700 ( на схеме не показана) с атмосферой. Барабан лебедки будет отключен от привода и заторможен. Полость пневмоци-линдра тормоза 7 через каналы ж, е, б, а и камеру 8 соединится с краном системы Казанцева 13, сообщая цилиндр 7 с атмосферой. [6]
Система противозатаскивателя талевого блока состоит из двух кранов, сблокированных общей траверсой, соединяющей их рукоятки. Траверса, подвешенная к тросику, уходящему на вышку, поддерживает рукоятки в приподнятом положении. При срабатывании конечного выклюю - чателя одновременно происходит отключение вала барабана лебедки от привода и автоматическое затормаживание барабана полным усилием пневматического цилиндра. Во избежании излишне резкого торможения в воздухопроводе, ведущем от крана конечного выключателя к пневматическому цилиндру тормоза, в прямой трубной муфте установлена дроссельная шайба поз. Благодаря шайбе воздух проходит в тормозной цилиндр со значительным замедлением, поэтому затормаживание барабана лебедки и опускание тормозной рукоятки происходит плавно. [7]
Для раетормаживания барабана лебедки необходимо через кран системы Казанцева 13 выпустить воздух из тормозного цилиндра 7 в атмосферу. Воздух, находящийся в камере г, запирается обратным клапаном, и шток 16 продолжает оставаться в правом крайнем положении. При растормаживании барабана 10 лебедки инструмент опускается и ослабляется неподвижный конец талевого каната. При этом стрелка электроконтактного манометра 5 размыкает электроконтакт, катушки электропневматических вентилей 4 и 15 обесточиваются и их клапаны открывают выход воздуху в атмосферу. После выхода воздуха из цилиндра 3 возвратная пружина возвращает рычаги и грузы кранов конечного выключателя 2 в верхнее положение. [8]
При испытании пневмосистемы проверяют направление вращения вала компрессора руками и после этого включают компрессор на холостом ходу. После 10 - 15 мин работы, убедившись в отсутствии недопустимого нагрева, стука или шума, перекрывают выпускной вентиль и поднимают давление в системе. Настраивают регулятор давления и предохранительный клапан, а затем приступают к проверке герметичности воздухопровода, аппаратуры пневмоуправления и правильности их функционирования. Все это проверяют при неподвижных агрегатах. При опробовании системы на холостом ходу проверяют работу кранов, вертлюжков, муфт, клапанов-разрядников, регулятора давления пневмоцилиндра, крана типа Казанцева, механизмов СПО и обязательно проверяют на всех скоростях действие крана конечного выключателя. Убедившись в нормальной работе агрегатов и узлов на холостом ходу, испытывают систему пневмоуправления под нагрузкой. [9]