Современный мостовой кран

Cтраница 1

Современные мостовые краны имеют электрический привод от сети трехфазного тока через троллеи, установленные около подкрановых путей. Управляют механизмами крана из кабины крановщика, подвешенной к мосту крана. [1]

В современных мостовых кранах и подъемных механизмах, используемых на кораблях, привод осуществляется при помощи закрытых редукторов. [2]

В современных мостовых кранах ходовые колеса устанавливают, как правило, на подшипниках качения. Наиболее часто корпусы подшипников выполняют съемными ( угловые буксы) ( см. рис. 111), что позволяет демонтировать колесо вместе с подшипниками. [3]

Канаты одинарной свивки ( спиральные. [4]

В современных мостовых кранах скорость подъема до 30 м / мин, скорость передвижения моста до 120 м / мин, а тележки - - до 50 м / мин. Для мостовых перегружателей скорости подъема опускания увеличивают до 120 м / мин, а передвижения тележек - - до 360 м / мин. [5]

В конструкциях современных мостовых кранов особое внимание обращается на простоту обслуживания и наблюдения за зубчатыми передачами, подшипниками и блоками, на удобство смазки механизмов и облегчение управления движениями крана. В кранах грузоподъемностью свыше 30 т вводится контактное управление с командоконтроллерами. Кроме того, в кранах большой грузоподъемности все более широко начинают использоваться системы централизованной смазки. [6]

Буферные устройства мостов современных мостовых кранов применяются главным образом пружинного типа. Кроме того, буферные устройства должны быть проверены на поглощение живой силы крана, перемещающегося при полной нагрузке со скоростью, равной 60 % от номинальной скорости. Буфера должны располагаться вдоль оси подкранового рельса. [7]

Схема / / с цен-трализированным приводом и трансмиссионными валами и схема / / / с приводными балансирами, оснащенными специальными червячными редукторами, на современных мостовых кранах встречается редко из-за конструктивной сложности и эксплуатационных недостатков. Наиболее распространен механизм передвижения крана по схеме /, включающей два привода, каждый из которых состоит из электродвигателя, муфты с тормозом, горизонтального редуктора с цилиндрическими зубчатыми колесами и короткого трансмиссионного вала, вращающего приводное колесо. [8]

Схема системы централизованной смазки с ручным приводом. [9]

Все это затрудняет обслуживание крана и осуществление систематического контроля за режимом подачи смазки. Поэтому в современных мостовых кранах применяют установки для централизованной смазки. [10]

Соответствующими стандартами установлены нормальные ряды скоростей для различных механизмов. Скорость подъема груза, зависящая от величины грузоподъемности крана и ряда технологических факторов, в современных мостовых кранах обычно не превышает 25 - 30 м / мин. Скорость передвижения моста крана достигает 100 - 120 м / мин. Скорость передвижения тележек мостовых кранов зависит от тех же факторов, что и скорость подъема, и обычно составляет 35 - 50 м / мин. [11]

Крепление подтележечного рельса прижимными планками. [12]

Посередине балки устанавливается рельс, по которому перемещается крановая грузовая тележка. Балки современных мостовых кранов изготовляют сварными. Среди кранов, находящихся в эксплуатации, можно встретить краны, металлоконструкция которых выполнена клепаной, но число таких кранов невелико, и их конструкции в этой брошюре не рассматриваются. [13]

Страницы: 1