Монтажный стреловой кран

Cтраница 1

Монтажные стреловые краны должны иметь бесступенчатое регулирование скоростей рабочих движений от нуля до максимального значения. [1]

Выпускаются следующие монтажные стреловые краны с дизель-механическим приводом: на гусеничном ходу МКГ-63; МКГ-ЮА и МКГ-16М; на пневмоколесном ходу МКП-10. [2]

В целях увеличения грузоподъемности монтажных стреловых кранов применяют краны с маневренными расчаленными стрелами, что позволяет почти вдвое увеличить их паспортную грузоподъемность. Этот метод монтажа является современным и прогрессивным также и с точки зрения обеспечения безопасных условий труда; поэтому его следует широко внедрять. [3]

Шагающие краны отличаются от монтажных стреловых кранов других типов тем, что они снабжены шагающим ходом, обеспечивающим их перемещение попеременной перестановкой опорных частей в направлении движения. Шагающий ход состоит из центральной опорной платформы, двух лыж и механизма, приводящего их в движение. При опирании на центральную плиту лыжи приподнимаются и переставляются на новое место по ходу крана. После их опускания кран вместе с центральной плитой приподнимается, опирается на лыжи и перемещается в направлении движения. Эти краны характеризуются хорошей проходимостью и легкостью изменения направления движения. [4]

ЕШ гале-щие краиы отличаются от монтажных стреловых кранов друг::: типов тем, что они снабжены шагающим ходом, обеспечн-в:: о. Шагающий ход состоит из центральной опорной платформы, двух лыж н механизма, приводящего их в движение. При опирании на центральную плиту лыжи приподнимаются н переставляются на новое место по ходу крана. После их опускания кран вместе с централыи и плитой приподнимается, опирается на лыжи и перемещается в направлении движения Эти краны характеризуются хсро пей проходимостью и легкостью изыелглпя направления движения. [5]

Аппараты в проектное положение поднимают монтажными стреловыми кранами, эксплуатационными подъемными средствами: мостовыми кранами, кран-балками, талями, мачтами, шевра-ми, порталами и прочими такелажными средствами. [6]

Для подъема аппаратов методом скольжения применяют монтажные стреловые краны, монтажные мачты и порталы. В зависимости от высоты опорного фундамента, числа используемых грузоподъемных и такелажных средств и характера их работы применяют различные схемы монтажа аппаратов этим способом. [7]

Способы подъема мостов кранами. [8]

Рациональным решением, обеспечивающим увеличение под-стрелового пространства без снижения грузоподъемности, является оборудование монтажного стрелового крана специальной стрелой, снабженной траверсой. Эффективен также метод маневренного расчаливания стрелы монтажного крана ( см. рис. 63, д), разработанный ВНИИМонтажспецстроем. При этом методе ось траверсы расчалок совмещают с осью вращения крана и можно раздельно осуществлять все грузоподъемные операции: подъем груза, изменение вылета и поворот платформы. [9]

В холодильных установках большую группу составляют тепло-обменные аппараты - теплообменники, конденсаторы, испарители и др. Аппараты в проектное положение поднимают монтажными стреловыми кранами, эксплуатационными подъемными средствами: мостовыми кранами, кран-балками, талями, мачтами, шевра-ми, порталами и прочими такелажными средствами. [10]

На опоры аппарат укладывают при помощи стреловых кранов или кранов-трубоукладчиков, а при большом весе - при помощи специальных четырехстоечных подъемников, оснащенных тракторными лебедками. Подъемники перемещают по монтажной площадке и устанавливают в необходимых для подъема аппарата местах при помощи монтажных стреловых кранов. При выборе мест установки подъемников в каждом конкретном случае рассчитывают Нагрузку на него от. [11]

Когда на строительстве производят монтаж отдельных задвижек, то стропуют их за корпус. Категорически запрещается строповать за штурвал. Устанавливают задвижки обычно с помощью монтажного стрелового крана, причем положение задвижки в процессе подъема и опускания должно соответствовать проектному. При установке задвижки в проектное положение следят за тем, чтобы ось прохода задвижки строго совпадала с осью трубопровода. Не допускаются даже малейшие перекосы фланцев. Зазор между фланцем задвижки и ответным фланцем должен быть равномерным по всей длине окружности. Каждую последующую пару выбирают так, чтобы она приходилась крестообразно по отношению к предыдущей. [12]

Страницы: 1