Cтраница 2
В настоящее время в строительных организациях эксплуатируется около 80 тыс. стреловых кранов, в том числе около 20 тыс. гусеничных и пневмоколесных кранов. [16]
В настоящее время в строительных организациях эксплуатируется свыше 100 тыс. стреловых кранов, в том числе около 30 тыс. гусеничных и пневмоколесных кранов. [17]
Из всего многообразия работающих монтажных кранов при возведении зданий и сооружений индустриальными методами в наибольшей степени удовлетворяют условиям строительного производства стреловые самоходные гусеничные и пневмоколесные краны общего назначения. Преимущество стреловых кранов по сравнению с башенными передвижными заключается прежде всего в том, что для их перебазирования требуется меньше затрат труда и других средств, чем для башенных. Для работы башенных передвижных кранов необходимо устройство рельсовых путей, а гусеничные и пневмоколесные краны могут работать на спланированном грунтовом основании. В связи с этим сокращается срок перебазирования кранов с объекта на объект и при кратковременном пребывании на объекте стреловые краны более экономичны. [18]
При реконструкции секционных зданий в зависимости от этажности, объема монтажных и демонтажных работ, а также приобъектных условий применяются башенные, автомобильные, гусеничные, пневмоколесные краны, специальные монтажные машины, монорельсовые с истемы. Аналогичные машины используются при реконструкции галерейных зданий. [19]
Должен знать: правила погрузки, выгрузки, транспортировки и технологический процесс внутрискладской переработки грузов с применением обслуживаемых мостовых, козловых, гусеничных и пневмоколесных кранов, тракторных, автомобильных и вагонных погрузчиков, автомобильных и вагонных разгрузчиков и их устройство; устройство и порядок эксплуатации систем автоматики и пульта управления; способы строповки тяжелых грузов и правила пользования такелажными средствами; правила обращения со сливаемым фосфором, сжиженным углеводородом и токсичными веществами; способы определения массы по внешнему виду; технические условия и требования, предъявляемые к загрузке стеллажей; расположение обслуживаемых производственных участков. [20]
Должен знать: правила погрузки, выгрузки, транспортировки и технологический процесс внутрискладской переработки грузов с применением обслуживаемых мостовых, козловых, гусеничных и пневмоколесных кранов, тракторных, автомобильных и вагонных погрузчиков, автомобильных и вагонных разгрузчиков и их устройство; устройство и порядок эксплуатации систем автоматики и пульта управления; способы строповки тяжелых грузов и правила пользования такелажными средствами; правила обращения со сливаемым фосфором, сжиженным углеводородом и токсичными веществами; способы определения массы по внешнему виду; технические условия и требования, предъявляемые к загрузке стеллажей; расположение обслуживаемых производственных участков. [21]
Для монтажа конструкций одноэтажных зданий легкого типа ( пролетом до 24 м, высотой до 15 м, мостовые краны до 15 т) и среднего типа пролетом до 30 м, высотой до 20 м мостовые краны до 100 т применяют гусеничные и пневмоколесные краны. [22]
Поворотная часть гусеничных кранов по конструктивному выполнению аналогична поворотной части пневмоколесных машин. Основное различие между гусеничными и пневмоколесными кранами заключается в конструкции ходового устройства. [23]
Погрузочно-разгрузочные и складские работы с применением стреловых кранов выполняют на складах готовой продукции производственных предприятий сборных железобетонных изделий и стальных конструкций и на промежуточных районных складах и базах; на приобъектных складах и на площадках для укрупнительной сборки конструкций. На складах производственных предприятий стреловые гусеничные и пневмоколесные краны не являются основными погрузочными и складскими средствами. На приобъектных складах и на площадках укрупнительной сборки широко используют стреловые краны. [24]
Погрузочно-разгрузочные и складские работы с применением стреловых кранов выполняют на складах готовой продукции производственных предприятий сборных железобетонных изделий и стальных конструкций и на промежуточных районных складах, перевалочных базах; на приобъектных складах и на площадках для укрупнительной сборни конструкций. На складах производственных предприятий стреловые гусеничные и пневмоколесные краны не являются основными погрузочными и складскими средствами. На приобъектных складах и на площадках укрупнительной сборки широко используют стреловые краны. [25]
Современное строительство характеризуется укрупнением сборных элементов, что привело к увеличению массы монтажных элементов. В связи с этим созданы специальные монтажные гусеничные и пневмоколесные краны большой грузоподъемности; модернизированы универсальные одноковшовые экскаваторы, благодаря чему стало возможно их применение на монтажных работах в экономически оправданных случаях. Созданы краны со сменными движителями. Так, кран СКГ-160 имеет сменные колесный и гусеничный движители. [26]
Современное строительство характеризуется укрупнением сборных элементов, что привело к увеличению массы монтажных элементов. В связи с этим созданы специальные монтажные гусеничные и пневмоколесные краны большой грузоподъемности; модернизированы универсальные одноковшовые экскаваторы, оснащенные крановым оборудованием, благодаря чему стало возможно их применение на монтажных работах в экономически оправданных случаях. [27]
В зависимости от ходового устройства различают автомобильные, гусеничные, пневмоколесные краны и краны на спец. Для увеличения зоны обслуживания ( под-стрелового пространства) используют краны со стрелой, на к-рой установлен гусек, используют также башенно-стреловую модификацию крана с креплением стрелы к верх, части башни. Повышение устойчивости обеспечивается дополнит, выносными опорами ( аутригерами), противовесами. [28]
Теория склада должна быть хорошо спланирована и очищена от посторонних предметов, мусора, грунта, а также хорошо освещена для работы в любое время суток. Использование проездов, предназначенных для перемещения гусеничных и пневмоколесных кранов, под складирование грузов не допускается. [29]
Определив для интересующего нас здания величины л и К, находим положение точки пересечения значений S и п для данного здания. Если эта точка лежит выше соответствующей кривой, то подземную часть целесообразно монтировать кранами на рельсовом ходу; если точка лежит ниже кривой, монтаж целесообразно выполнять гусеничными и пневмоколесными кранами. [30]