Крепление - цапфа
Cтраница 3
Перед подъемом на звене проделывают следующие операции. Засверливают с двух диаметрально противоположных сторон отверстия и изнутри трубы против отверстий приваривают гайки для крепления цапф и обойм с роликами 11 для передвижки шевра. Отверстия для обойм сверлятся на той же оси, что и для цапф, но на расстоянии от верхнего края звена, равном 250 - 300 мм. Затем приваривают изнутри звена на расстоянии от верхнего края в 500 - 600 мм две скобы для закрепления стропа грузового блока. Скобы привариваются в плоскости, перпендикулярной по отношению к плоскости крепления цапф. [31]
 |
Конструкция шасси радиоуправляемой модели класса Формула - 1. [32] |
На задней промежуточной оси, связанной со сцеплением, находится тормозной барабан, к которому прижат тормоз. Поворотная цапфа рулевой трапеции представляет собой дюралюминиевое цилиндрическое тело ( часть полуоси) с двумя отверстиями. Одно из них сквозное, через него проходит поворотный рычаг, в другом - резьба для ввертывания осевого болта. Две цилиндрические пружины, через которые проходит вертикальная часть поворотного рычага, амортизируют ведомое колесо. Для крепления рулевых цапф служат дюралюминиевые профилированные кронштейны, привинченные к плоской дюралюминиевой раме с отогнутыми бортами. Двигатель заводится с помощью рывко-вого шнура, пропускаемого через канавку маховика. Одна из рулевых машинок аппаратуры управления с помощью тяги контролирует количество горючей смеси, поступающей в камеру сгорания двигателя, регулируя тем самым частоту вращения вала двигателя. Осуществляется это путем поворота дроссельной заслонки в карбюраторе. При малой частоте вращения вала сцепление выключается ч одновременно подводится тормоз к тормозному диску. [33]
Страницы: 1 2 3