Кривая - контактная усталость
Cтраница 1
 |
Рамка для закрепления образца. [1] |
Кривые контактной усталости при пульсирующем контакте строятся для партии одинаковых образцов, испытанных при одинаковых средних напряжениях цикла ( crzmax) m - За критерий разрушения при испытаниях по схеме пульсирующий контакт принимается интервал времени до образования микротрещин в зоне контакта. Но так как фиксация первой микротрещины затруднительна и при исследовательских испытаниях допустимы иные критерии разрушения, то нами рекомендуется использовать момент образования пит-тингов по контуру пятна контакта. В момент ускорения питтингообразования ( начало третьей стадии развития разрушения) происходит резкое увеличение пятна контакта, что означает начало разрушения при заданном уровне напряжения цикла. [2]
Кривая контактной усталости высокооловянистых бронз обычно аппроксимируется уравнением ofNf const. Влияние износа снижает показатель кривой усталости, и совместную усталостно-износную кривую можно аппроксимировать уравнением afNi const, что совпадает с уравнением левой ветви кривой контактной усталости стальных зубчатых колес. [3]
Так как необходимо учитывать возможность пересечения кривых контактной усталости, более правильно проводить сравнительные испытания не на одном, а на двух уровнях напряжений. [4]
Основным критерием, разрушения при определении пределов контактной выносливости и построения кривых контактной усталости является возникновение на контактной поверхности нескольких ямок выкрашивания диаметром, равным половине малой полуоси контактной площади, вычисленным для условно принятого значения максимального контактного напряжения. При обработке результатов испытаний рекомендуется учитывать накопленную остаточную деформацию. Для испытания каждого образца используют новую дорожку на обкатывающем контртеле. Частота циклов не регламентируется в пределах 1000 - 60000 циклов ъ минуту. [5]
Основным критерием разрушения при определении пределов контактной выносливости ( и построении кривых контактной усталости) является возникновение на контактной поверхности нескольких ямок выкрашивания диаметром, равным половине малой полуоси контактной площади, вычисленной для условно принятого значения максимального контактного напряжения. При обработке результатов испытаний рекомендуется з читывать накопленную остаточную деформацию. Для испытания каждого образца используют новую дорожку на обкатывающем контртеле. Частота циклов не регламентируется в пределах 1000 - 60 000 циклов в минуту. [6]
Для передач с начальным контактом в точке принимают / Сд1, так как кривая контактной усталости в этом случае недостаточно изучена. [7]
 |
Кривые контактной усталости. [8] |
Для построения кривых контактной усталости испытывают серию одинаковых образцов на четырех-шести уровнях напряжений. По результатам испытаний строят графики функций распределения ресурсов, выраженных в числах циклов нагружения, для заданных уровней напряжения. Затем, задаваясь определенной вероятностью разрушения, находят числа циклов, соответствующие заданным вероятности и напряжению, и строят кривые контактной усталости для различных уровней вероятности разрушения. [9]
Для испытания на контактную усталость применяют трсхроликовые двухкон-тактпые машины, в которых испытуемый образец обкатывается под давлением между двумя валами ( роликами), а также машины, в которых плоская поверхность подвергается контактному нагружению при обкатке шарами. За критерий разрушения принимают начало прогрессирующего выкрашивания, которое может привести к выкрашиванию по всей поверхности. По результатам испытания строят кривую контактной усталости. [10]
Для испытания на контактную усталость применяют трехро-ликовые двухконтактные машины, в которых испытуемый образец обкатывается под давлением между двумя валами ( роликами), а также машины, в которых плоская поверхность подвергается контактному нагружению при обкатке шарами. За критерий разрушения принимают начало прогрессирующего выкрашивания, которое может привести к выкрашиванию по всей поверхности. По результатам испытания строят кривую контактной усталости. [11]
Для испытания на контактную усталость применяют трехроликовые двухконтактные машины, в которых испытуемый образец обкатывается под давлением между двумя валами ( роликами), а также машины, в которых плоская поверхность подвергается контактному нагружению при обкатке шарами. За критерий разрушения принимают начало прогрессирующего выкрашивания, которое может привести к выкрашиванию по всей поверхности. По результатам испытания строят кривую контактной усталости. [12]
Для испытания на контактную усталость применяют трехроликовые двухконтактные машины, в которых испытуемый образец обкатывается под давлением между двумя валами ( роликами), а также машины, в которых плоская поверхность подвергается контактному нагружению при обкатке шарами. За критерий разрушения принимают начало прогрессирующего выкрашивания, которое может привести к выкрашиванию по всей поверхности. Минимальный размер выкрашивания должен превышать половину малой полуоси контактной площади ( D: Q 5b), По результатам испытания строят кривую контактной усталости. [13]
Процесс разрушения заключается в зарождении усталостной трещины, как правило на поверхности, и постепенном развитии ее в глубь изделия и отделении частиц. За критерий разрушения принимают начало прогрессирующего выкрашивания, которое может привести к выкрашиванию по всей поверхности. По результатам испытания строят кривую контактной усталости. [14]
 |
Кривые контактной усталости. [15] |
Страницы: 1 2