Cтраница 1
Доля железнодорожного транспорта при перевозке битумов в развитых зарубежных странах невелика. [1]
Доля железнодорожного транспорта при перевозке битумов в развитых зарубежных странах невелика. Более широко применяют танкерный транспорт. [2]
На долю железнодорожного транспорта приходится 55 8 % внутреннего грузооборота и более 37 % пассажирооборота всех видов транспорта, до 30 % стоимости производственных основных фондов народного хозяйства. Железные дороги потребляют большое количество электрической энергии, топлива, проката черных металлов, леса и других видов промышленной продукции. На железнодорожном транспорте работают 3 5 млн. чел. [3]
На долю железнодорожного транспорта приходится наибольший объем погрузочно-разгрузочных работ. Поэтому степень эффективности работы железнодорожного транспорта во многом определяется уровнем их технологии. [4]
На долю железнодорожного транспорта приходится около 50 % всего грузооборота и примерно 40 % пассажирообо-рота. Железные дороги связывают отдельные регионы и государства, обеспечивают бесперебойную работу промышленных предприятий и строек, удовлетворяют потребности населения в передвижении. [5]
На долю железнодорожного транспорта приходится почти 40 % общего грузооборота и 35 % пассажирооборо-та. По объему грузооборота железнодорожный транспорт уступает лишь трубопроводному транспорту, по объему пассажирооборота - превосходит остальные виды транспорта. Сейчас грузооборот железнодорожного транспорта составляет 3591 6 млрд т-км в год, пассажиро-оборот - 476 8 млрд пассажиро-км. [6]
Соответственно уменьшается доля железнодорожного транспорта, на который в настоящее время приходится 70 - 75 % грузов от общего годового грузооборота на азотных заводах и 50 - 55 % на хлорных. Более широкое применение в последние годы получают непрерывные виды транспорта. [7]
Как видно из данных табл. 1, хотя доля железнодорожного транспорта в грузообороте страны за последнее время и несколько сократилась, она продолжает оставаться еще очень большой. [8]
На крупных химических предприятиях преобладающая часть внешнего грузооборота приходится на долю железнодорожного транспорта, с которым неразрывно связано все складское хозяйство предприятия. Этим часто обусловлено значительное количество железнодорожных путей на предприятии. В целях сокращения их числа рекомендуется вводы железнодорожных путей осуществлять, как правило, только в складскую зону со стороны предполагаемого расширения предприятия. При вводе железных дорог со стороны намечаемого расширения завода ( на себя) упрощается последующая прокладка железнодорожных путей. [9]
На долю авиации в США приходится 13 %, а на долю железнодорожного транспорта - 3 % общего потребления моторных топлив. [10]
Так, в оперативном управлении трубопроводы могут, видимо, выполнять функциональную задачу - удовлетворять некоторую постоянную составляющую и относительно медленно меняющиеся потребности, оставляя компенсацию более резких возмущений на долю железнодорожного транспорта. [11]
К наливным относятся нефтяные и химические грузы ( кислоты, красители, щелочи, сжиженные газы, лаки и пр. Наливные грузы перевозят в цистернах, причем многие из них специализированы для перевозки только определенного груза с учетом его характерных свойств. На долю железнодорожного транспорта приходится более 40 % всех перевозок нефти. [12]
Для транспорта битумов в горячем жидком виде широко применяются автобитумовозы ( автогудронаторы), специальные железнодорожные цистерны и танкеры. Вид транспорта зависит от применения битума и возможностей его приема у потребителя. Наиболее-широкое распространение за последние годы получил автомобильный транспорт, а доля железнодорожного транспорта неуклонно снижается. В ФРГ 95 % всего вырабатываемого битума вывозится в горячем жидком виде, из них 85 % автомобильным транспортом. [13]
Для транспортирования битумов в горячем жидком виде широко применяют автобитумовозы ( автогудронаторы), специальные железнодорожные цистерны и танкеры. Вид транспорта зависит от целей применения битума и возможностей его приема потребителем. Наиболее широкое распространение за последние годы получил автомобильный транспорт, а доля железнодорожного транспорта неуклонно снижается. [14]
Существование и развитие любого современного государства невозможно без транспорта. Для Советского Союза, являющегося величайшей континентальной страной мира, значение его особенно велико. Транспорт, особенно железнодорожный, играет важную роль в экономической жизни нашего государства. Так, на долю железнодорожного транспорта приходится более трех четвертей внутреннего грузооборота страны, что в абсолютных цифрах составляет около 2 762 триллиона тонна-километров, или примерно половину грузооборота всех железных дорог мира. [15]