Кривошип - вал
Cтраница 2
Привод подъемных канатов осуществляется канатными полиспастами, нижние двухблоч-ные обоймы которых посажены на кривошипах вала редуктора. Редуктор приводится от переднего конца коленчатого вала двигателя трактора. Ступица каждого кривошипа соединена с валом обгонной муфтой, обеспечивающей свободное вращение кривошипа по прохождении им нижней мертвой точки, чем достигается свободное падение плиты. Полиспаст образуется из четырех ветвей каната, запассованного на блоках обоймы кривошипа и на двух неподвижных блоках. Сходя с выпускного блока, канат по верхней направляющей проходит к заднему головному блоку и, обогнув его, прикрепляется к плите амортизирующей пружиной сжатия, смягчающей рывок каната в начале подъема плиты. Для амортизации рывка каната при падении плиты в пустоту ( углубление грунта) неподвижный конец каната прикреплен к несущей металлоконструкции пружинным амортизатором. [16]
Наружный ползун получает движение от криво-шипно-рычажного механизма с двумя ползушками, приводимыми в движение через концевые кривошипы вала с эксцентриковыми колесами. Наружный ползун перемешается в регулируемых направляющих станины и осуществляет прижим заготовки. Межштамповая высота наружного ползуна регулируется вручную вращением винта, а внутреннего - от индивидуального электродвигателя. [17]
Наружный ползун получает движение от криво-шинно-рычажного механизма с двумя ползушками, приводимыми в движение через концевые кривошипы вала с эксцентриковыми колесами. [18]
В многоцилиндровых двигателях уравновешенность зависит от числа цилиндров, их расположения и от принятой формы расположения кривошипов вала. [19]
Взаимодействие деталей этого механизма заключается в том, что при вращении коленчатого вала поршень, соединенный с кривошипом вала посредством поршневого пальца и шатуна, движется в цилиндре возвратно-поступательно, совершая в течение одного оборота коленчатого вала два хода. [20]
Спарниковый механизм тепловоза ТГМ1 ( рис. 168) состоит из ведущего 3 и двух промежуточных спарников 4 и 6, навешенных на цапфу кривошипа отбойного вала и пальцы колес. Шарнирная связь спарников обеспечивает необходимую свободу перемещения колесных пар в вертикальном направлении, а также статическую определимость всей системы. [21]
В чистом виде система смазки разбрызгиванием, при которой залитое в картер масло подводится к подшипникам и к другим деталям только путем разбрызгивания его вращающимися кривошипами вала и нижними головками шатунов, в настоящее время не применяется. Исключение составляют лишь некоторые маломощные, в частности тракторные пусковые двигатели. [22]
 |
Схема геликоидального насоса. [23] |
Все три системы работают от одного коленчатого вала. Кривошип вала расположен под углом 120, чем достигается равномерная подача раствора. Все три поршневые системы имеют общий всасывающий и нагнетающий трубопроводы. [24]
 |
Продувочный цилиндр.| Всасывающий ( нагнетательный клапан. [25] |
Коленчатый вал имеет пять шатунных и шесть рамовых шеек. Кривошипы вала расположены по отношению друг к другу под. К его щекам крепят чугунные противовесы. [26]
 |
Схема работы механизма подъема и опускания направляющих колес. [27] |
Подъем колеса происходит до конца рабочего хода штока, когда поршень упрется в переднюю крышку гидроцилиндра. При этом кривошип вала 9 и серьги располагаются по одной прямой линии, жестко фиксируя направляющее колесо в верхнем положении. [28]
 |
Схема работы механизма подъема и. [29] |
Колесо поднимается до конца рабочего хода штока, пока поршень упрется в переднюю крышку гидроцилиндра. При этом кривошип вала 9 и серьги 7 располагаются на одной прямой линии, жестко фиксируя направляющее колесо в верхнем положении. [30]
Страницы: 1 2 3 4