Cтраница 1
Основная доля работ по созданию и внедрению новой техники выполняется в машиностроении отраслевыми научно-исследовательскими и проектно-конструкторскими институтами и организациями. Деятельность коллективов этих организаций в значительной мере определяет темпы технического прогресса как на предприятиях машиностроения, так и в отраслях, потребляющих машины. [1]
В настоящее время основная доля работ по охране окружающей среды требует больших затрат на их проведение. Эти мероприятия дают народнохозяйственный экономический эффект, связанный со снижением ущерба в других отраслях народного хозяйства в результате уменьшения загрязнения окружающей среды в целом. [2]
Как видно, основная доля работ данного подразделения посвящена регламентированию управленческого труда. [3]
Это приводит к квазипластическим деформациям, на которые затрачивается основная доля работы внешних сил. [4]
Автор надеется, что прочитавший или прочитавшая эту книгу будет красить так же умело, вдохновенно и заразительно, как это делал небезызвестный герой Марка Твена - Том Сойер, и поэтому у них тоже найдутся добровольные помощники, которые возьмут на себя основную долю работы. [5]
В современном машиностроительном производстве уровень механизации сборочных процессов ( отношение трудоемкости работ, выполняемых механическими средствами, к общей трудоемкости сборки) колеблется в очень широком диапазоне: 1) частичная механизация, при которой механизированные средства применяют лишь на некоторых сборочных операциях, а основная доля работ производится вручную с помощью простейшего немеханизированного инструмента; 2) комплексная, или всесторонняя, механизация, когда все основные рабочие операции выполняются с помощью механизированных инструментов и приспособлений; 3) частичная автоматизация, когда часть рабочих процессов сборки осуществляется с применением автоматизированных средств, а остальные операции выполняются сборщиками с помощью механизированных инструментов и приспособлений; 4) комплексная автома-т и з а ц и я, представляющая собой высшую форму механизации сборки - на этой ступени все рабочие операции, а также операции регулирования сопряжений и контроля собранных сборочных единиц и изделий выполняются машинами-автоматами под наблюдением наладчиков. [6]
Это существенно меняет представление об энергетике процесса разрушения. При термофлуктуационном разрушении значительная, а иногда и основная доля работы по разрушению выполняется не внешней силой ( как, естественно, полагали раньше), а за счет запаса тепловой энергии тела. Работа внешней силы может составлять здесь малую долю. [7]
Различают частичную и полную механизацию и автоматизацию операций и технологических процессов. Частичная механизация и автоматизация операций характеризуется тем, что основная доля работы выполняется механизмами при непрерывном участии в их выполнении человека. [8]
Однако с увеличением скорости резания приходится считаться со значительным выделением тепла в зоне резания. Последнее связано с тем, что при обработке слоистых пластмасс основная доля работы резания затрачивается на работу трения и диспергирование снимаемого слоя. [9]
Так, коротко, обстоит дело с экономичностью бензинового двигателя при полностью открытой дроссельной заслонке. Однако в общем балансе времени работы автомобильного двигателя режимы полной нагрузки играют незначительную роль. Основная доля работы по времени приходится на частичные нагрузки. Естественно, что экономичность двигателя на полном дросселе даже в малой мере не может определить эксплуатационные расходы топлива. Оценка эксплуатационной экономики автомобиля должна производиться только по экономичности его двигателя на частичных нагрузках. [10]
Одним из таких способов может служить расчет мощности потерь трения поршня по существующим приближенным формулам с последующим переводом мощности в теплоту. При подсчете теплоты трения поршня двигателя М-50 был принят следующий порядок расчета. Полагая, что основная доля работы трения поршня приходится на уплотнительные кольца, определяем мощность их трения, а затем теплоту. На основании диаграммы давления в закольцевых пространствах считается, что трение от давления газов развивает только первое и второе уплотнительные кольца, а остальные развивают трение от давления упругости. [11]